根據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，5月新能源車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)58萬(wàn)輛，而在更早的4月，新能源車(chē)銷(xiāo)量52.5萬(wàn)。從新能源銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)疑是欣欣向榮的局面，但51君獲取的另一組數(shù)據(jù)表明，事情沒(méi)那么簡(jiǎn)單！

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量91GWh，同比增長(zhǎng)41%。與此同時(shí)，今年1-4月我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量176.9GWh，同比增長(zhǎng)28.7%！

通過(guò)該數(shù)據(jù)不難看出，我國(guó)電池的產(chǎn)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出裝車(chē)量的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池供大于求，進(jìn)入存量市場(chǎng)！

(資料圖片)

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)崔東樹(shù)公布數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)率達(dá)到76%，2021年這個(gè)數(shù)據(jù)是70%，2022年是54%，到了2023年則是51%！

新能源汽車(chē)在發(fā)展，上游的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)同樣在發(fā)展。動(dòng)力電池裝機(jī)率持續(xù)降低直觀解釋是雙方發(fā)展不均衡。但根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量184.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.8%。

從增長(zhǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)是高于動(dòng)力電池產(chǎn)量增長(zhǎng)速度的。因此兩者發(fā)展速度不均衡的說(shuō)法顯然不存在。那么電池行業(yè)如此巨大庫(kù)存是如何產(chǎn)生的呢？

拆解來(lái)看，新能源車(chē)銷(xiāo)量沒(méi)問(wèn)題，動(dòng)力電池產(chǎn)量沒(méi)問(wèn)題，那么合理的解釋便是單車(chē)電池容量下降。但眾所周知，如今新能源車(chē)普遍電池容量與續(xù)航是高于前些年的。因此導(dǎo)致平均容量下降的原因，或許是平均水平被拉低了。

如此看來(lái)答案就顯而易見(jiàn)，插電式混合動(dòng)力車(chē)的盛行，是導(dǎo)致如今電池與新能源車(chē)銷(xiāo)量失衡的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年純電動(dòng)乘用車(chē)的電池需求增長(zhǎng)了36%，而插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)的電池需求增長(zhǎng)121%！而在2022年，這一數(shù)據(jù)為199%！

插電式混合動(dòng)力車(chē)型的盛行，已經(jīng)成為今年汽車(chē)發(fā)展的主流。以比亞迪為首的車(chē)企紛紛推出價(jià)格更親民的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，像是旗下各個(gè)車(chē)型的“冠軍版”。

例如近期吉利銀河推出的L7混動(dòng)SUV，該車(chē)起售價(jià)僅13.87萬(wàn)元，入門(mén)版車(chē)型搭載9.11kWh磷酸鐵鋰電池，能實(shí)現(xiàn)55km的純電續(xù)航。

從續(xù)航表現(xiàn)來(lái)看，銀河L7并無(wú)突出之處，但滿足新能源車(chē)減免購(gòu)置稅要求，虧電油耗5.23L/100km，不需要焦慮續(xù)航等等極具性價(jià)比的產(chǎn)品力表現(xiàn)，加上親民的價(jià)格，類(lèi)似車(chē)型大受消費(fèi)者青睞。

正是因?yàn)榇祟?lèi)車(chē)型大受歡迎，才迎來(lái)銷(xiāo)量的暴漲。而作為“過(guò)渡產(chǎn)品”，混動(dòng)車(chē)的研發(fā)群體大多是傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，像是吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等。對(duì)這些品牌來(lái)說(shuō)，有成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)積累，自然希望發(fā)展新能源“不忘老本”。

因此如今新能源車(chē)對(duì)電池的依賴越來(lái)越小也就順理成章，那么這種情況會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)的主流嗎？對(duì)此51君認(rèn)為不會(huì)。

首先，插電式混合動(dòng)力車(chē)是“過(guò)渡產(chǎn)品”，必然會(huì)迎來(lái)自我優(yōu)化的結(jié)果。其次，動(dòng)力電池的技術(shù)在今年也迎來(lái)不少突破。

例如贛鋒鋰業(yè)就對(duì)外宣布，其一代固態(tài)電池已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)，二代固態(tài)電池安全性能完全達(dá)到車(chē)規(guī)要求，研發(fā)樣品電池的循環(huán)性能已達(dá)到車(chē)企要求。

國(guó)軒高科表示其自主研發(fā)的全新啟晨L600 LMFP電芯在摻入“錳”后可實(shí)現(xiàn)240Wh/kg的質(zhì)量能量密度，續(xù)航可達(dá)1000km！

上汽集團(tuán)也對(duì)外表示整加緊著手固態(tài)電池電芯研發(fā)工作，全力推進(jìn)固態(tài)電池的規(guī)模化應(yīng)用，首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)產(chǎn)品將于2025年下線。

通過(guò)上述企業(yè)對(duì)外公布動(dòng)態(tài)來(lái)看，不久的將來(lái)，新能源車(chē)的發(fā)展或?qū)⒂瓉?lái)新的階段，屆時(shí)插電式混合動(dòng)力的需求或大大降低。到時(shí)產(chǎn)業(yè)供需也將恢復(fù)常態(tài)。

對(duì)于現(xiàn)在的消費(fèi)者而言，上游動(dòng)力電池供過(guò)于求造成的直接結(jié)果就是原料供應(yīng)價(jià)格下跌，車(chē)價(jià)更便宜。因此諸如銀河L7這類(lèi)極具性價(jià)比的產(chǎn)品會(huì)成為接下來(lái)的市場(chǎng)主流。也就是說(shuō)，買(mǎi)車(chē)的好時(shí)機(jī)來(lái)了！

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