在普遍認(rèn)知中，無(wú)論是轎車還是SUV車型，軸距相對(duì)較短的車型，理論上會(huì)有更好的操控。更長(zhǎng)、更大的車型，操控質(zhì)感普遍會(huì)受到軸距的影響，所謂的“船大難調(diào)頭”也是這個(gè)道理。

但隨新能源市場(chǎng)內(nèi)卷日趨嚴(yán)重，也有不少汽車企業(yè)推出注重高品質(zhì)操控車的型，甚至連主打多功能出行的SUV車型，也開(kāi)始追求更好的操控體驗(yàn)。今天，我們?cè)谛履茉粗髁鲀r(jià)格區(qū)段——15萬(wàn)級(jí)別中挑選兩款當(dāng)紅熱銷車型：零跑C11純電500舒享版、元PLUS 510km旗艦型進(jìn)行對(duì)比，看看到底是大車更好開(kāi)，還是小車操控更精準(zhǔn)？

操控質(zhì)感對(duì)比，要看軸距更要看懸架

(資料圖片)

在普遍認(rèn)知看來(lái)，越小的車子開(kāi)起來(lái)越利索，越長(zhǎng)的車越會(huì)像“開(kāi)船”。體量方面，零跑C11純電作為一款2930mm軸距的中型車，身形要比緊湊級(jí)元PLUS的2720mm軸距長(zhǎng)上不少。

但事實(shí)上，只看“體量”的時(shí)代早已過(guò)時(shí)，零跑C11純電通過(guò)搭載出色的底盤(pán)和懸架，實(shí)現(xiàn)了車輛操控感受質(zhì)的飛躍。其采用前雙叉臂、后多連桿四輪獨(dú)立懸架，配合使用鋁合金材質(zhì)擺臂，并對(duì)連桿進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)。在有效降低簧下質(zhì)量的同時(shí)，整車操穩(wěn)性能也大幅提升。此外，零跑C11純電擁有輕松模式、運(yùn)動(dòng)模式、自定義模式三種駕駛模式，全面滿足用戶在各種場(chǎng)景的駕駛需求，兼顧舒適性與操控性能，讓大車也好開(kāi)。

對(duì)比來(lái)看，元PLUS 510km旗艦型采用前麥弗遜+后多連桿式懸架。雖然車身更為短小，但本身是前驅(qū)模式，操控會(huì)受到一定限制，且在經(jīng)過(guò)溝坎、offroad等路面時(shí)，由于懸架方面的缺憾，在實(shí)際操控和乘坐質(zhì)感上，用戶會(huì)直接感受到來(lái)自路面的顛簸，舒適性也會(huì)受到影響。

想要出色駕乘，大空間+舒適配置也很重要

除了操控，車內(nèi)空間和舒適配置同樣重要。此時(shí)，零跑C11純電2930mm的軸距就變成了加分項(xiàng)。要知道，即便是軸距只有2720mm的元PLUS 510km旗艦型售價(jià)也要15.98萬(wàn)元，而整整高出一個(gè)級(jí)別的零跑C11純電500舒享版則僅售15.58萬(wàn)元。花更少的錢(qián)享受更大的空間，零跑C11純電的優(yōu)勢(shì)則不言自明。

舒適和科技方面，零跑C11純電500舒享版搭載了沉浸式智能三聯(lián)屏，零跑自研的Leapmotor OS智能座艙，以高通SA8155P 數(shù)字座艙芯片為技術(shù)核心，一顆芯片控制智能三聯(lián)屏，全面滿足艙內(nèi)駕控、娛樂(lè)多形態(tài)需求。10.25英寸大屏配合12個(gè)高性能揚(yáng)聲器，一秒進(jìn)入百萬(wàn)級(jí)阿嘉米斯沉浸式音樂(lè)座艙，暢享精彩音樂(lè)世界。

元PLUS搭載比亞迪DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，但由于車內(nèi)空間局促，中控大屏的存在顯得不那么自然，操控流暢程度、智能互動(dòng)體驗(yàn)也稍顯遜色。在智能化、舒適性等方面，元PLUS和更高一級(jí)的車型相比，仍然有比較明顯的提升空間。

總結(jié)：對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，花更少的錢(qián)，購(gòu)買到更好的產(chǎn)品，從來(lái)都是用腳投票的選項(xiàng)。雖然SUV車型的操控始終不是最核心產(chǎn)品力，但出色的掌控和駕乘質(zhì)感，卻能為一款出色的車型持續(xù)加分。這樣看來(lái)，零跑C11純電不僅成本更低，其操控等方面的產(chǎn)品力，的確比同價(jià)位卻小一號(hào)的元PLUS更出色，更值得用戶關(guān)注、選購(gòu)。

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