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烏龍事件,理想L7被“蘇炳添”嚇到,直接剎停,智能駕駛能信嗎?

2023-06-01 16:44:27    來源:搜狐汽車

5月25日,理想汽車發生了一起不大不小的烏龍。


(資料圖片僅供參考)

有一名理想L7車主爆料,他駕車在國道上正常行駛時,車輛突然從80km/h降速到20km/h,隨后更是直接剎停,將他驚出了一身冷汗。這要是在高速上,很可能就出問題了。車主經過觀察發現,道路前方有一個廣告牌,上面印著準備起跑的蘇炳添。

車主聯系了理想官方,客服表示是激光雷達把廣告牌上的人識別成了路中間的真人,主動剎車系統介入造成了緊急剎停。好在車主并沒有大礙,這件事頂多算是一起小插曲。

雖然是一件小事,但在功夫汽車看來,這件事倒是暴露了當前智能駕駛技術的一些問題,依然存在一些瓶頸需要攻克。

(1)客服業余,算法問題大

首先是理想客服的回復,應該是存在一些問題的。從原理上講,激光雷達并不具備將廣告牌識別成真人的能力。

理想L7搭載的是禾賽科技提供的激光雷達,官方并未透露該雷達的探測距離。但考慮到理想L9的激光雷達在10%反射率下的最遠探測距離為200米,理想L7的雷達大概率不會超過這個數,畢竟定位要低一些。而且這個200米只是理想狀況下的最遠探測距離,實際駕駛中的探測距離還要再小一些。

按視頻中的廣告牌距離和高度來看,激光雷達大概率是“照顧”不到的。更何況激光雷達的作用只是將物體成像成立體,比如探測到前方有個廣告牌,大概高多少、寬多少,要說它能直接識別出廣告牌上的圖案內容,顯然也是不太現實的。

因此理想的客服聲稱是激光雷達的識別問題,顯然不是一個非常專業的回復,不過這一點倒也沒有必要過度深究。客戶能及時解答客戶的問題,沒有推諉且態度良好,已經算是不錯了。

當然,這個事情也暴露出了另外一個問題,那就是理想L7的智能駕駛算法,在高度和外形識別方面的問題非常大。畢竟遠在上空的廣告牌與路邊的真人差別還是挺大的,如果智能系統連這一點都難以分辨,很可能在算法邏輯上還存在一定的缺憾。

要知道理想并不是智能駕駛方面的“初哥”,早在2020款理想ONE上市時,就搭載了MobileyeQ4芯片。等到2021款理想ONE上市,則切換成了國產的地平線征程3(Journey3),沒有一定的技術積累是做不到這一點的。如今的理想,算是英偉達和地平線同步搭載(高端英偉達、低端地平線),能夠同時開發兩家不同的供應商,說明理想對于智能駕駛研發的投入還是相當多的。

在這種情況下出現廣告牌識別失誤的“紕漏”,屬實有點不應該。

(2)比“剎不住”強,“保守”點沒錯?

不過話說回來,雖然在國道上從80km/h直接減速到20km/h也有一定的危險,但相比一些“剎不住”的智能駕駛設定,理想的算法倒也不算太差。

今年年初,特斯拉在美國召回了36.3萬輛安裝有全自動駕駛(FSD)軟件的車輛。理由是這些車在以智能駕駛的形式工作時,會以超過限速、不可預測或其他違反交規的方式通過交叉路口,這種設定顯著增加了發生車禍的風險。

當然,特斯拉的FSD在國內形同虛設,選裝的用戶也非常少,因此沒有在國內引起太大的反響。但也能看出來,特斯拉對于輔助駕駛的設定其實是偏激進的。智能駕駛的車輛按理說會嚴格按照交規,以足夠安全的方式通行,結果卻出現了超過限速,并且反應不可預測的現象,屬實不應該。

大力“放權”給智能系統,確實能提升客戶的科技感。但從另外的角度,卻會讓用戶放松警惕,然后就是不知不覺中悲劇發生了。用戶以往智能系統像計算器一樣精確,實際上卻也是在“碰運氣”。

這方面個人覺得沃爾沃是做得最好的,作為智能駕駛的老玩家,沃爾沃對于智能駕駛的開發卻非常謹慎。它的Pilot Assis領航輔助功能飽受好評,其最大的特點就是有明確的主動性和提前性能,在標線清晰的地方會主動沿著標線行駛。而它的車道保持則很嚴格執行著被動保護,車輛嚴重偏離路線時會介入提醒。

而一旦到了標線并不明確的山區,它的領航輔助功能就會自動退出,車道保持也會切換到關閉狀態,這個時候純ACC也能完成不錯的跟車效果。

總體而言,雖然功能上不夠酷炫,但給人的感覺卻是足夠穩重,也能真正為駕駛減負。在智能駕駛技術真正成熟之前,這也許是不錯的選擇。

(3)“出格”廣告牌,確實該整治?

也有粉絲為理想辯解,表示應該修改廣告法,至少在路邊不要設置有人像的廣告牌。這些粉絲雖然有“護短”的嫌疑,畢竟識別廣告牌應該算是智能駕駛的基本功了。但像視頻中廣告牌直接懟到道路上方了,也確實不應該,存在安全隱患。

這并非危言聳聽,此前就發生過高速廣告牌掉落砸到車輛,最后致使發生連環車禍的事件。現如今的路邊廣告牌越做越大,卻又缺乏足夠的監管,不僅有誤導車輛傳感器的可能,更是存在實打實的安全隱患。

目前各地倒是有意對路邊廣告牌進行監管,主要是一些戶外搭建的廣告牌未經規劃、審批,已經嚴重影響到路域環境。但一邊治理,一邊又不斷有新的廣告牌出現,通行環境越來越糟糕。

在功夫汽車看來,一些地圖廠商在對于道路環境進行3D數字建模時,不妨順手對非法廣告牌做一波舉報,清潔道路環境。

或者更進一步,可以考慮將路邊廣告做成裸眼3D的形式,這樣既不占用多余的空間,也能對于廣告內容進行靈活投放。要不然現在這種牛皮癬式宣傳,其實沒多少用戶會上心,反而給人一種濃濃的“山寨”感,并不能起到很好的宣傳效果。

(4)功夫拍案

理想L7對于廣告牌的誤識別,證明了當前的智能駕駛技術還處于初級階段。相比于靜止、平面的廣告牌,現實世界無疑是更加復雜的,因此現階段的智能駕駛系統依然還需要人來“兜底”。完全“放權”給智能系統,將會是一件非常危險的事。

可以盡情去體驗新科技,但暫時還不能完全交出控制權,千萬別成了車企豐富自己數據庫的“案例”。

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