5月25日，理想汽車發(fā)生了一起不大不小的烏龍。

(資料圖片僅供參考)

有一名理想L7車主爆料，他駕車在國道上正常行駛時，車輛突然從80km/h降速到20km/h，隨后更是直接剎停，將他驚出了一身冷汗。這要是在高速上，很可能就出問題了。車主經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)，道路前方有一個廣告牌，上面印著準備起跑的蘇炳添。

車主聯(lián)系了理想官方，客服表示是激光雷達把廣告牌上的人識別成了路中間的真人，主動剎車系統(tǒng)介入造成了緊急剎停。好在車主并沒有大礙，這件事頂多算是一起小插曲。

雖然是一件小事，但在功夫汽車看來，這件事倒是暴露了當前智能駕駛技術(shù)的一些問題，依然存在一些瓶頸需要攻克。

（1）客服業(yè)余，算法問題大

首先是理想客服的回復(fù)，應(yīng)該是存在一些問題的。從原理上講，激光雷達并不具備將廣告牌識別成真人的能力。

理想L7搭載的是禾賽科技提供的激光雷達，官方并未透露該雷達的探測距離。但考慮到理想L9的激光雷達在10%反射率下的最遠探測距離為200米，理想L7的雷達大概率不會超過這個數(shù)，畢竟定位要低一些。而且這個200米只是理想狀況下的最遠探測距離，實際駕駛中的探測距離還要再小一些。

按視頻中的廣告牌距離和高度來看，激光雷達大概率是“照顧”不到的。更何況激光雷達的作用只是將物體成像成立體，比如探測到前方有個廣告牌，大概高多少、寬多少，要說它能直接識別出廣告牌上的圖案內(nèi)容，顯然也是不太現(xiàn)實的。

因此理想的客服聲稱是激光雷達的識別問題，顯然不是一個非常專業(yè)的回復(fù)，不過這一點倒也沒有必要過度深究。客戶能及時解答客戶的問題，沒有推諉且態(tài)度良好，已經(jīng)算是不錯了。

當然，這個事情也暴露出了另外一個問題，那就是理想L7的智能駕駛算法，在高度和外形識別方面的問題非常大。畢竟遠在上空的廣告牌與路邊的真人差別還是挺大的，如果智能系統(tǒng)連這一點都難以分辨，很可能在算法邏輯上還存在一定的缺憾。

要知道理想并不是智能駕駛方面的“初哥”，早在2020款理想ONE上市時，就搭載了MobileyeQ4芯片。等到2021款理想ONE上市，則切換成了國產(chǎn)的地平線征程3(Journey3)，沒有一定的技術(shù)積累是做不到這一點的。如今的理想，算是英偉達和地平線同步搭載（高端英偉達、低端地平線），能夠同時開發(fā)兩家不同的供應(yīng)商，說明理想對于智能駕駛研發(fā)的投入還是相當多的。

在這種情況下出現(xiàn)廣告牌識別失誤的“紕漏”，屬實有點不應(yīng)該。

（2）比“剎不住”強，“保守”點沒錯？

不過話說回來，雖然在國道上從80km/h直接減速到20km/h也有一定的危險，但相比一些“剎不住”的智能駕駛設(shè)定，理想的算法倒也不算太差。

今年年初，特斯拉在美國召回了36.3萬輛安裝有全自動駕駛（FSD）軟件的車輛。理由是這些車在以智能駕駛的形式工作時，會以超過限速、不可預(yù)測或其他違反交規(guī)的方式通過交叉路口，這種設(shè)定顯著增加了發(fā)生車禍的風(fēng)險。

當然，特斯拉的FSD在國內(nèi)形同虛設(shè)，選裝的用戶也非常少，因此沒有在國內(nèi)引起太大的反響。但也能看出來，特斯拉對于輔助駕駛的設(shè)定其實是偏激進的。智能駕駛的車輛按理說會嚴格按照交規(guī)，以足夠安全的方式通行，結(jié)果卻出現(xiàn)了超過限速，并且反應(yīng)不可預(yù)測的現(xiàn)象，屬實不應(yīng)該。

大力“放權(quán)”給智能系統(tǒng)，確實能提升客戶的科技感。但從另外的角度，卻會讓用戶放松警惕，然后就是不知不覺中悲劇發(fā)生了。用戶以往智能系統(tǒng)像計算器一樣精確，實際上卻也是在“碰運氣”。

這方面?zhèn)€人覺得沃爾沃是做得最好的，作為智能駕駛的老玩家，沃爾沃對于智能駕駛的開發(fā)卻非常謹慎。它的Pilot Assis領(lǐng)航輔助功能飽受好評，其最大的特點就是有明確的主動性和提前性能，在標線清晰的地方會主動沿著標線行駛。而它的車道保持則很嚴格執(zhí)行著被動保護，車輛嚴重偏離路線時會介入提醒。

而一旦到了標線并不明確的山區(qū)，它的領(lǐng)航輔助功能就會自動退出，車道保持也會切換到關(guān)閉狀態(tài)，這個時候純ACC也能完成不錯的跟車效果。

總體而言，雖然功能上不夠酷炫，但給人的感覺卻是足夠穩(wěn)重，也能真正為駕駛減負。在智能駕駛技術(shù)真正成熟之前，這也許是不錯的選擇。

（3）“出格”廣告牌，確實該整治？

也有粉絲為理想辯解，表示應(yīng)該修改廣告法，至少在路邊不要設(shè)置有人像的廣告牌。這些粉絲雖然有“護短”的嫌疑，畢竟識別廣告牌應(yīng)該算是智能駕駛的基本功了。但像視頻中廣告牌直接懟到道路上方了，也確實不應(yīng)該，存在安全隱患。

這并非危言聳聽，此前就發(fā)生過高速廣告牌掉落砸到車輛，最后致使發(fā)生連環(huán)車禍的事件。現(xiàn)如今的路邊廣告牌越做越大，卻又缺乏足夠的監(jiān)管，不僅有誤導(dǎo)車輛傳感器的可能，更是存在實打?qū)嵉陌踩[患。

目前各地倒是有意對路邊廣告牌進行監(jiān)管，主要是一些戶外搭建的廣告牌未經(jīng)規(guī)劃、審批，已經(jīng)嚴重影響到路域環(huán)境。但一邊治理，一邊又不斷有新的廣告牌出現(xiàn)，通行環(huán)境越來越糟糕。

在功夫汽車看來，一些地圖廠商在對于道路環(huán)境進行3D數(shù)字建模時，不妨順手對非法廣告牌做一波舉報，清潔道路環(huán)境。

或者更進一步，可以考慮將路邊廣告做成裸眼3D的形式，這樣既不占用多余的空間，也能對于廣告內(nèi)容進行靈活投放。要不然現(xiàn)在這種牛皮癬式宣傳，其實沒多少用戶會上心，反而給人一種濃濃的“山寨”感，并不能起到很好的宣傳效果。

（4）功夫拍案

理想L7對于廣告牌的誤識別，證明了當前的智能駕駛技術(shù)還處于初級階段。相比于靜止、平面的廣告牌，現(xiàn)實世界無疑是更加復(fù)雜的，因此現(xiàn)階段的智能駕駛系統(tǒng)依然還需要人來“兜底”。完全“放權(quán)”給智能系統(tǒng)，將會是一件非常危險的事。

可以盡情去體驗新科技，但暫時還不能完全交出控制權(quán)，千萬別成了車企豐富自己數(shù)據(jù)庫的“案例”。

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