隨著新能源汽車保有量以及滲透率的不斷提升，用戶補能需求較難得到滿足的問題日益凸顯。無論是充電樁分布不均、因管理維修不到位出現“僵尸樁”，還是日常面臨的充電時間久，節假日出行高速充電難、排隊久等問題，都成為困擾用戶的因素。

2020年，換電站第一次被寫入《政府工作報告》，成為我國新基建的七大重要領域之一。今年3月18日，工業和信息化部發布的《2022年汽車標準化工作要點》也提出，要“加快構建完善電動汽車充換電標準體系，推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平臺、換電電池包等標準制定”。有業內人士表示，一系列政策的出臺，吸引了大量企業關注和探索；同時，換電模式因為其便捷性和時效性，其應用推廣速度越來越快，這勢必將引發行業變革。

(資料圖片僅供參考)

其實“換電”對于如今的汽車市場來說已經不是新鮮事物了，甚至有人說蔚來汽車的成功，主要就是因為李斌篤定了換電技術和服務。但蔚來當下的換電技術以及用車成本就一定是將來新能源汽車換電模式的終極形態嗎？

對于這個問題，12月17日正式上市的睿藍汽車—睿藍9給出了不同的答案，新車不僅支持“可充可換”的補能形式，還創新采用了車電分離的銷售模式，既為消費者提供了車身+電池的打包銷售方案，也提供了極具競爭力的車身售價與電池售價，還推出了高性價比的訂閱服務。這讓睿藍 9 這款中型純電 SUV 的" 起步價 "直接降至 10.99 萬元，這無疑給了市場極大的驚喜。

| 秒“換電”，更“安心”

其實，吉利涉足“換電”領域很早，并擁有了一定的技術儲備。在2021年12月，吉利與力帆科技便聯合成立了新合資公司——睿藍汽車，定位于“換電輕出行普及者”。。

具體來看，睿藍汽車憑借著雄厚的研發實力，深度參與國家和行業換電的標準制定，并發布了換電相關標準30余項，在“換電架構、換電站、換電車輛”等領域已經有了千余項技術專利。

在政策以及市場環境的支持下，睿藍汽車在成立伊始就提出了明確的目標，將“輕出行”和“普及者”兩個關鍵詞放進了自己的品牌定位當中，讓人人都能享受到高品質、無憂的換電體驗。為了實現這一目標，睿藍汽車采用的方案是：用技術提升效率，相信技術是第一驅動力。

最新推出的睿藍9，就是睿藍汽車在探索“換電普及”道路上的優秀成果。新車背后的技術支撐，是睿藍汽車歷時4年，經過3萬余次實驗打造的新一代GBRC水晶架構。這一架構不單單是常規意義上造車的載體，而是行業內首個涵蓋整車技術平臺、換電補能平臺、大數據云平臺的全棲技術架構。

借助GBRC水晶架構的優勢，睿藍9搭載的“膠囊電池”具備高能量密度、長壽命和高安全性的特點，足夠支持車輛使用8年60萬公里；平臺的換電方案，可以支持整車在1分鐘內完成極速換電（機械換電時間），并同時支持直流、交流充電方式，實現全方位補能。

此外，睿藍9所應用的GBRC水晶架構還擁有快換鎖體、快速電池連接和快速水鏈接三大專利技術，可保證超過1萬次的穩定換電壽命，即使頻繁拆裝電池，也不會出現安全問題。配合換電模式，睿藍還推出了可持續升級的膠囊電池，其實現了外廓尺寸一致的標準化，能夠適配睿藍旗下所有換電車型。

目前睿藍9將搭載66.57kWh的電池，續航里程為470公里。后期可升級到更高容量電池，續航里程更遠。

一分鐘的極速換電當然有助于使新能源用戶獲得燃油車一般的補能效率，但其要真正有用，卻依賴于極高的配套設施建設。

睿藍汽車換電生態內的智能換電站擁有單倉、雙倉兩種站型，可分別支持300次/天和600次/天以上的服務能力，還實現了車、站、電池、云的全面智能網聯，配合三級消防系統能夠全方位預防危險事故的發生，讓換電更安全。

對于換電模式“運營難”的現象，睿藍汽車GBRC水晶架構的最后一部分——大數據云平臺應運而生。通過這一平臺的數字引擎驅動，人、車和換電站就可以實現智能協同。不論在用戶換電過程的前、中、后，這套系統都可以通過大數據平臺的調度，主動實現換電預約、提醒、全自動換電等功能的無縫串聯。

這樣一來，用戶不僅能在用車的過程中，隨時接收到系統的溫馨提示，時刻確保可行駛里程不會讓人感到過分擔憂，也能時刻關注到周圍換電站的情況，在盡可能少排隊的情況下完成換電過程。

如此，用戶的體驗感受、單一換電站的運營效率，都會在這套云平臺中受益。而這種全鏈路精細化運營的方式，理論上將會全面碾壓現有的超充站體系，甚至相較傳統燃油車的“加油站補能體系”還要更加便捷。

| 更靈活的購車方案

除了提供極致的便利性外，睿藍9此次最大的創新還在于“換電”為用戶帶來的購車新模式。

從睿藍 9 為用戶提供整套動力電池解決方案來看，其中電池訂閱服務：66.57kWh 電池包，月租金 898 元；電池金融服務：電池可以靈活分期，月供低至 898 元；電池買斷方案：66.57kWh 電池包買斷價 7 萬元，52.56kWh 電池包買斷價 6 萬元。也就是說，用戶可以靈活選擇適合自己的方案，是否車電分離全憑自己意愿。

而針對 " 車電分離" 的購買方式，用戶買了車身之后，車身也可以進行貸款，電池可以進行租賃，對用戶來講購車成本和使用成本兩塊都大大進行降低。以睿藍 9 為例，一款支持 1 分鐘極速換電、40分鐘快充、7kW 家用充電樁、2kW 慢充 4 種補能方式的中型純電 SUV，如果將 " 門檻 " 降至10.99 萬元，對于用戶來說，購車成本的確更低。

在價格之外，租賃電池不僅進一步降低了用戶對電池衰減的擔憂，同時還能基于用戶更靈活的針對長遠用車的續航選擇。如果用戶不滿足當下電池續航里程，那么完全可以租賃一個短續航成本更低的電池做捆綁，等后邊有了續航更長的電池直接更換即可，這顯然可以打消很多想要購買新能源汽車，但因為電池續航而猶豫不決的用戶需求。

結語：

數據顯示，目前中國公共充電樁達到81萬個。其中，廣東、上海等排名前十地區的公共充電樁規模占比超過70%，遠遠高于縣城、鄉鎮充電基礎設施建設。而中國高速公路充電樁1.38萬個，也主要集中在京津冀魯、長三角、珠三角等區域，其他相對落后地區尚未實現全覆蓋。

在《寰球汽車》看來，如此多的困難亟待政府和企業去解決，但“羅馬不是一天就能建成”的，中國新能源體系建設需要更多有實力資本加入進來，這其中，睿藍汽車就是最典型的代表，它不僅將“換電”以更低的價格成功帶入10-20萬新能源汽車市場，還在此基礎上延展出了靈活購車模式，加之換電站體系的快速建立，這些綜合起來無疑對中國新能源汽車市場發展提供了更多“源動力”。

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