樹欲靜而風不止。

盡管監管部門在長城汽車舉報比亞迪使用常壓油箱導致排放超標一事中遲遲沒有發聲，但事件中的一方比亞迪汽車已經再度就近日備受關注的PHEV車型油箱及蒸發排放等問題作出公開回應。

(資料圖片)

5月29日，比亞迪在投資者互動平臺表示，其自主研發的常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術能符合蒸發排放法規標準。即使車輛在EV模式下長時間使用，該技術也可以在短時間完成燃油蒸汽脫附、車輛發電和發動機養護，既不增加油耗，也不增加噪音。

其提到，PHEV插電混動在行業有兩種技術路線，一種是基于燃油車平臺開發，電機與動力系統疊加，不能實現發動機與車輪解耦（脫開連接），EV模式下發動機不能靈活啟動進行脫附（抽走碳罐內油汽），故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發排放的法規要求。另一種是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯架構，實現了發動機與車輪的解耦，EV模式下，發動機能靈活啟動進行脫附，故配備常壓油箱也可滿足蒸發排放的法規要求。

比亞迪稱，比亞迪DM-i是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯架構，實現了發動機和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐內油汽）。加上多控制單元的協同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，能符合蒸發排放法規標準。該技術實現了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發動機，4分鐘左右即可解決問題。

值得注意的是，比亞迪還對眾多網友關注的比亞迪車輛在國內外實行“雙標”，即比亞迪PHEV插混車型在國內國外采取了不同的方案進行了回應。其表示在應用上，國內和國外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當地蒸發排放法規標準。

比亞迪還稱在過去十幾年，已申請了多項與蒸汽排放有關的技術專利。比亞迪PHEV雙電機串并聯動力架構與常壓油箱的蒸發排放系統的組合方案是新生事物。為了進一步推動PHEV的發展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費分享核心技術的控制策略和原理，以及專利成果，同時接受行業專家的分析與研討。

這是比亞迪第二次就油箱門事件進行回應。此前5月25日，長城汽車長城汽車發布聲明稱，公司向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

當日午間，比亞迪就此事件進行回應，表示測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態。比亞迪認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據。

對于比亞迪當時的回應，不少業內人士表示，比亞迪當時只提到了磨合期的問題，卻沒有明確回應為何用常壓油箱替代高壓油箱。比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i為何會采用常壓油箱？它到底能否符合國六排放法規的要求？這成為了輿論關注的新焦點。甚至引發了眾多車企負責人下場，就常壓油箱與高壓油箱一事進行了世紀大討論。

“我認為造車這件事，有一些紅線是不可逾越的，比如說健康安全和環境安全”。嵐圖汽車CEO盧放盧放表示，混動車型如果沒有安裝高壓油箱，燃油蒸氣容易泄露損害車上人員安全，這是不能容忍的紅線。”這番言論也被不少網友認為盧放是對于長城汽車檢舉比亞迪汽車一事表明自己的立場，即排放問題必須是一個值得關注的問題，以任何理由的排放超標都是行業不應被觸及的一條紅線。

而理想汽車CEO李想也第一時間就油箱問題進行了表態，他表示理想ONE的高壓油箱是由一家韓國公司開發的，而在L系列車型中，理想采用了與一家本土公司聯合研發的高壓油箱，并在理想常州工廠旁邊設立了制造工廠。

此外，零跑汽車的COO徐軍也公開提到，零跑在產品設計之初，就選用了能承受高達35kPa壓力的高壓油箱，并在全工況下能滿足國6b排放標準。

以上三位車企高管的回應雖未明言，但卻都間接地指向了一個觀點：無論是插電混動車還是增程車，都應使用高壓油箱，常壓油箱的能力是有限的。

網友的輿論壓力以及友商對高壓油箱的背書或許是此次比亞迪選擇在監管部門未發聲之前就進行第二次公開回應的主要原因。而針對此次新一輪回應，一些博主、網友也加入了討論。

“關于高壓油箱的問題，比亞迪和長城打得有來有往，比亞迪回應我有專利技術，能用常壓油箱達到環保標準。這個回應比上一條有力多了，比亞迪上一條回應拿磨合期說事，大家理解是變相認了有問題，然后拿行業利益打感情牌，還寫錯字。早知道有這條，比亞迪就應該早早把事情說清楚。”有網友表示。

但也有網友認為：“常壓油箱和高壓油箱的價差在1500元左右，如果比亞迪真的像它所說的常壓高壓油箱都采用，那么在已有專利技術可以解決常壓油箱排放問題的同時，為何又采用成本更高的高壓油箱呢，用常壓油箱可以給比亞迪節省數十億的費用，邏輯上講不通。而且比亞迪在常壓油箱上用軟件控制排放的手法，也有點像大眾當年的排放門用軟件躲避政府的尾氣排放測試，彼時大眾汽車在美國的罰金達到了43億美金之多。”而更有網友爆料，比亞迪正在對出廠新車全部更換高壓油箱。真相撲朔迷離。

事實上，在這場舉報大戰中，長城和比亞迪均損失慘重，自舉報以來的3個交易日，長城汽車股價下跌了14%。同期，比亞迪下跌6.48%。這也是為何在29日發的投資者問答中，投資者為何會如此關心油箱門技術的原因之一，因為這件事對兩個企業的發展都將影響深遠。

但分析人士指出，不能因此就謾罵甚至打擊公司之間的舉報行為。因為只有充分競爭、互相監督，企業才能為消費者提供更優秀的產品，消費者才能在消費過程中更買得放心用得安心。舉報事件的最終受益者一定是用戶。

正如一位網友所述，商業競爭，如果是自由競爭，充分競爭，就應該是這樣的。這個舉報，恰恰說明中國的汽車公司剛剛開始由搶奪增量市場，轉入到了搶奪存量市場，競爭確實在再變得更殘酷，每賣出一臺車都要從競爭對手手里搶用戶，但這并不是惡性競爭的體現，在法治市場里，利用法律法規干擾和影響競爭對手的經營是再正常不過的一個競爭策略。

也正因此，現在監管部門的態度和意見就非常關鍵。知乎上有一篇高贊帖子說道：“評判一款產品，這種權利應該交由消費者；評判產品是否符合國標要求，這種權利應該交給監管部門。”

要想還原真相，最終有賴于監管部門的調查。所以在事情未查明之前，讓我們待監測部門給出實際監查結果，討伐和交代自有定數。唯有如此，才是尊重消費者和社會公眾的正當權益，才有利于中國新能源汽車的健康發展。

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