誰也沒想到，五月的末尾，車市竟然上演了一場“宮斗劇”。

在擎商君的印象里，國內車市由一個車企實名舉報另一個車企，這種情況相當罕見。所以，當長城舉報比亞迪的消息傳出后，引發外界相當大的關注。

【資料圖】

從舉報聲明公開，到比亞迪做出回應，二者之間的時間差只有不到兩個小時，而此次事件的焦點，就在于常壓油箱。

若非汽車專業人士，估計平常根本不會關注到油箱是常壓還是高壓。其實常壓油箱就是平常車型上常用的一種油箱。由于汽油是易揮發液體，為了避免汽油揮發造成壓力過大，油箱不是完全密封的，而是通過碳罐裝置與外界相通。

碳罐會吸附汽油蒸氣，避免汽油蒸氣浪費，發動機工作時，碳罐吸附的油會回流到油箱。但是，如果車輛長時間放置等情況，汽油蒸氣量超出碳罐吸附能力，那么部分汽油蒸氣就會被釋放到空氣中。

高壓油箱的工作原理和常壓油箱相似，不過為了減少汽油蒸汽的排放，高壓油箱的油箱壓力要高一些，相應的對油路配件提出了更高的耐壓要求。

一般來說，混動車型的燃油消耗量少，汽油在油箱的流傳率不如燃油車型，所以混動車型用高壓油箱的情況比較多。

很明顯，高壓油箱的成本會比常壓油箱要高。根據行業人士介紹，目前常壓油箱價位約為600-800元，而高壓油箱的售價超過一千元。

正是因為如此，長城汽車舉報比亞迪部分DM-i車型使用常壓油箱，意思是指比亞迪此舉是為了節省成本，但是造成燃油蒸汽過量排放不達標。

但是，這個說法有兩個邏輯問題。

首先，根據國六標準的相關文件（附錄F），蒸發污染物排放試驗（IV型試驗）的標準，對于混合動力汽車的相關測試都是在電池有電的HEV模式下進行的，這意味著標準上說它并沒有考慮長時間純電駕駛模式下的超標排放。也就是說，按照長城舉報送檢車型的情況，確實是“不符合國標要求”，比亞迪的聲明沒有錯。也就是說，現階段無法證明用常壓油箱排放就會超標。

其次，比亞迪用常壓油箱，并不意味著排放就會高。比亞迪相關人士透露，比亞迪DM-i解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術難題，可以實現行車中可實現無感、快速完成汽油蒸汽脫附，并且能夠實現快速脫附、高效發電、養護發動機。

可以說，就目前的情況來看，長城舉報比亞迪，長城沒有太大的勝算。這點從資本市場就看得出，昨天收盤，長城汽車跌6.17%，比亞迪跌2.41%。今天收盤長城汽車跌4.27%，比亞迪跌3.37%，連續兩天長城跌幅高于比亞迪，看來資本市場已經給出了答案。

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