近日豐田汽車的專家呼吁給燃油車一些時(shí)間，簡直就是滑天下之大稽。

眾所周知，目前我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好。4月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成64萬輛和63.6萬輛，同比均增長1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到29.5%。1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到27%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國汽車行業(yè)不可或缺的組成部分。

(資料圖片僅供參考)

我國一季度汽車出口107萬輛，同比增長58.1%。其中新能源汽車 出口38.8萬輛，同比增長93.3%。新能源汽車已經(jīng)成為我國出口的重要支柱。

相比我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，日本汽車尤其是在新能源這個(gè)未來產(chǎn)業(yè)上卻明顯不合格。

日本為什么一直在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上表現(xiàn)一般？

日本汽車的生產(chǎn)總值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的近兩成，是其最大的支柱產(chǎn)業(yè)。曾經(jīng)日本汽車在全球大殺四方，豐田、本田、日產(chǎn)等汽車集團(tuán)的銷量長期位居前列。省油是日本車最大的特點(diǎn)。

雖然風(fēng)光一時(shí)，但是隨著以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車的興起。日本汽車行業(yè)的好日子也到頭了。

其實(shí)日本汽車行業(yè)對(duì)新能源的適應(yīng)程度也是極強(qiáng)。從混動(dòng)開始到氫能源，日本汽車也一直試圖走出自己的道路。不過日本在出發(fā)的時(shí)候便走了一條頗具爭(zhēng)議的路。

氫能源的發(fā)展一直沒有突破性的成就，而這是日本汽車行業(yè)主要的發(fā)展方向。發(fā)展氫能源也是日本迫不得已的事情。作為一個(gè)缺乏能源的國家，即便發(fā)展電動(dòng)汽車也需要大量能源。而氫能源的成本則更低。所以日本一開始便試圖在氫能源上尋求突破。只不過這條路并不是那么好走。

雖然長久看，氫能源汽車有著良好的前途。而日本汽車行業(yè)又擁有最好的氫能源技術(shù)，握有大量專利。好像未來屬于他們。 但是更重要的是 中美兩個(gè)超級(jí)大國已經(jīng)在電動(dòng)車行業(yè)取得非凡的成就。你們?nèi)毡驹跉淠茉搭I(lǐng)域領(lǐng)先，我們就不跟你玩了，另起賽道。而且氫能源的成本和安全程度還需要進(jìn)一步優(yōu)化，這個(gè)時(shí)間很難確定。現(xiàn)在電動(dòng)車已經(jīng)在到處搶占市場(chǎng)，日本汽車恐怕很難堅(jiān)持到氫能源成熟的那一天。

至于專家出來呼吁，根本無濟(jì)于事。這其實(shí)也是日本汽車產(chǎn)業(yè)固化導(dǎo)致。燃油車行業(yè)在日本牽扯眾多，一旦改變就會(huì)造成產(chǎn)業(yè)動(dòng)蕩。這也是日本汽車轉(zhuǎn)向緩慢的關(guān)鍵。

我國新能源汽車蓬勃發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)絕對(duì)是一件好事。汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，涉及的上下游產(chǎn)業(yè)眾多。能夠提供很多就業(yè)機(jī)會(huì)，待遇上也要超過產(chǎn)業(yè)。期待我國的新能源產(chǎn)業(yè)繼續(xù)努力，在全球占據(jù)重要的地位。

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