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曾經(jīng)，開網(wǎng)約車就像是一份保底工作，實在沒什么好工作可以去開網(wǎng)約車，時間自由，收入可觀。但近日，多地發(fā)布網(wǎng)約車市場風險提示，表示該地區(qū)網(wǎng)約車數(shù)量已經(jīng)飽和，行業(yè)景氣情況逼近警戒紅線，入行請謹慎。在此情形下，網(wǎng)約車行業(yè)的未來，不僅需要依靠市場自身調(diào)節(jié)，還需要相關(guān)職能部門抓好“方向盤”。

可以預見的是，未來隨著網(wǎng)約車市場的進一步飽和，網(wǎng)約車司機的收入也會受到影響。根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)顯示，4月全國共收到訂單信息7.06億單，環(huán)比下降1.4%，而取得網(wǎng)約車駕駛員資格證的司機數(shù)量多了17.7萬人。司機人數(shù)的增加和訂單數(shù)量的減少，使得司機只有用更長的工作時間，才能維持當前的收入水平。

由此，一部分收入不理想的司機會自然而然選擇退出網(wǎng)約車行業(yè)，讓市場整體供需關(guān)系趨于平衡。但市場調(diào)節(jié)是一個漫長且復雜的過程，期間也有可能滋生其他問題，比如低價競爭、大額補貼等等。 因此，只依靠市場調(diào)節(jié)緩和當下網(wǎng)約車飽和的問題顯然力度不夠，相關(guān)職能部門及時介入，才能讓該行業(yè)發(fā)展更順暢。

那么，一座城市到底需要多少輛網(wǎng)約車？這既影響著管理部門的決策，也影響著網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展。對此，已有城市建立了監(jiān)測模型。比如2022年年底，深圳市就開始探索建立網(wǎng)約車運力規(guī)模動態(tài)調(diào)整機制，一旦網(wǎng)約車日均訂單量變化幅度低于-10%，單車日均訂單量低于11，巡游車里程利用率低于60%，滿足3個條件中的2個，就會觸發(fā)預警，供政府決策參考。

網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展，離不開市場，更離不開相關(guān)職能部門的監(jiān)督指導。因此，抓好網(wǎng)約車行業(yè)的“方向盤”，維持市場良性發(fā)展是相關(guān)職能部門的重中之重。

吳戈

來源：銀川晚報

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