連續兩個月發不出工資，造車新勢力車企愛馳汽車仍未能從資金危機中脫身。

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5月18日，愛馳汽車公司內部發布通知稱，一是公司正在努力解決4月社保公積金繳納問題，明確后會另行通知；二是為了保證5月及以后剛需員工不出現社保公積金中斷情況，開通了自費墊付社保公積金繳費通道，同意的員工勞動合同變更至上海億維之家公司，并要求在5月25日之前打款至相關賬戶，不同意的員工則需等公司資金情況緩解后補繳。

天眼查信息顯示，上海億維之家公司全稱為上海億維之家汽車銷售有限公司，該公司于2017年成立，由上海愛馳億維汽車銷售有限公司全資控股。

截至發稿前，愛馳汽車官方尚未對上述消息作出回應。

在此之前，愛馳汽車已先后兩次被曝出工資延遲發放。4月10日，愛馳汽車人力資源部發布《關于三月工資延遲發放的通知》稱，因客觀原因，公司不得不做出三月工資延遲發放的決定。三月社保、公積金會正常繳納。當時愛馳汽車回應稱，工資延遲發放，公司運營一切正常。5月10日，愛馳汽車人力資源部發布《關于四月工資延遲發放的通知》稱：“鑒于目前面臨的資金挑戰，公司不得不做出四月工資再次延遲發放的決定。公司管理層正在多方積極融資，一旦資金到位，將補齊所有緩發的工資和各項福利。”

本次再次出現“建議員工先行自費墊付社保公積金”的情況，在某種程度上也說明了愛馳汽車可能已經陷入經營困境，資金狀況進一步惡化。

針對愛馳汽車工資欠發，社保面臨斷繳，此前相關勞動部門已經介入此事。5月17日，愛馳汽車在職員工收到來自上海市楊浦區勞動保障監察大隊的通知短信。短信顯示，楊浦區人社局執法大隊正在查處愛馳汽車（上海）有限公司、上海愛馳億維汽車銷售貴公司、上海億維之家汽車銷售有限公司拖欠員工2023年4月工資的情況，并將于近日按照法定程序對上述公司拖欠工資情況作出統一處理。

資料顯示，愛馳汽車有限公司成立于2017年2月，曾名為江西愛馳億維實業有限公司，注冊及實繳資本為8.68億元，是國內較早成立的造車新勢力品牌之一，創始人付強曾擔任上海大眾斯柯達事業部部長、北京奔馳銷售與市場執行副總裁、沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼CEO等職，在汽車領域擁有豐富的行業經驗。

2016年付強從沃爾沃離開，隨后一年創立了愛馳汽車并邀請時任上汽集團財務總監的谷峰一同加入。愛馳汽車成立的時間點并不晚且牌面也不差，其在江西上饒建有年產能達15萬輛的工廠。另外，天眼查顯示，愛馳汽車成立至今共經歷9輪融資，投資方不乏寧德時代、滴滴出行、騰訊投資等知名投資方，按照公開披露的資金額度，其融資總額已近百億元人民幣，但其存在感遠不如蔚來、理想、小鵬等品牌。

2019年12月，愛馳汽車首款量產車型愛馳U5上市，新車定位純電動中型SUV，售價19.79-29.21萬元，動力上搭載最大功率為190馬力的永磁同步電機，最大扭矩315N·m，NEDC工況下續航里程為503km，但該車市場表現不佳。數據顯示，2020-2021年，愛馳汽車銷量分別為2600輛和3011輛。2021年4月，愛馳汽車發布第二款量產車型U6，定位純電動智能轎跑SUV，該車原計劃于同年10月交付，后因資金問題推遲至2022年10月才上市，售價區間為19.79-29.21萬元，但新車上市依然未能挽回愛馳汽車的銷量頹勢，2022年愛馳汽車累計銷量為753輛，而2023年前4月累計銷量也僅為111輛。

行業認為，愛馳汽車無法打開國內市場除了與其產品矩形單一且辨識度不高外，也與其近兩年的市場布局有關，愛馳汽車更多聚焦于海外市場，2021年3月，愛馳汽車在其官網宣布：“2021年出口10000輛的目標，立志以10倍增速推動品牌由中國新能源汽車全球化先行者向引領者地位邁進”，此后陸續出口至法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥等國家，覆蓋北歐和南歐市場，成為中國第一家在歐洲展開銷售的新能源汽車初創公司，但海外交付表現同樣不佳。數據顯示，自2020年6月開始海外交付以來，愛馳汽車累計交付量未超2000輛。

此番愛馳汽車突陷資金困局或也與愛馳汽車內部高管變更有關。2022年1月，愛馳汽車獲得來自陳炫霖及其控股公司東柏集團數億美元的戰略融資，之后愛馳汽車高層也隨之發生變更。同年7月，愛馳汽車創始人付強卸任法人代表、董事長職位，由陳炫霖接任該職務，簡而言之，愛馳汽車創始人付強正式“退場”董事長職位，由投資人接管，此外，公司CEO也變更為張洋。

而到了2022年11月，愛馳汽車管理團隊再次發生變更。陳炫霖卸任董事長職務，愛馳汽車有限公司法定代表人由陳炫霖變更為張洋，與此同時，陳炫霖辭去公司董事長職位，繼續擔任董事，由張洋擔任董事長。針對這一變更，網上一則基金公司公告披露：“因陳炫霖個人原因，引發融資方經營管理出現不確定性，部分產品本金、利息未按期兌付。”據媒體報道，陳炫霖本人也因此滯留海外，其所持愛馳汽車股份也被凍結，愛馳汽車資金鏈緊張的情況也隨之出現。

截至目前，愛馳汽車位于上海楊浦總部的員工仍處于居家辦公狀態，嘉定園區則是居家辦公和坐班結合進行。時代周報報道稱，因欠費，愛馳汽車內網服務器也已停用。

2023年新能源汽車行業將正式進入“淘汰賽”，在愛馳汽車之前，天際汽車以及威馬汽車等車企均先后被曝出工廠停產、門店關閉等問題。行業認為，愛馳汽車的資金難題或許只是短時間內的問題，但產品單一辨識度不高，無法打開國內市場才是愛馳汽車真正的難題。

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