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曾經(jīng)，哈弗H6連續(xù)多年霸榜國內(nèi)SUV市場，支撐了長城汽車的崛起；自從特斯拉Model Y取代了哈弗H6的冠軍位置，長城在新能源車領域的轉(zhuǎn)型也被廣泛認為慢了半拍。

長城汽車2022年累計銷量為106.75萬輛，同比下降16.66%。其中新能源車銷量為13.18萬輛，銷量占比為12.34%，低于行業(yè)平均28%的滲透率。

2023年的新能源車市，更是挑戰(zhàn)大于機遇。

長城汽車首席增長官李瑞峰曾表示，歐拉、坦克、哈弗和魏品牌都將直接迎戰(zhàn)，推出產(chǎn)品極具競爭力、價格極具誘惑力的車型。

哈弗H6在2016年上市后連續(xù)多年霸榜國內(nèi)SUV市場，規(guī)模幫助成本分攤，當別人進入SUV市場時，哈弗H6在2018年直降2萬元，穩(wěn)固了銷冠地位，成為不折不扣的明星大單品。

長城曾以大單品模式取得成功。

李瑞峰堅信，明星大單品的打造比多產(chǎn)品上市的聲量更重要。目前，長城仍在尋找自己的下一個大單品。長久以來，長城汽車的產(chǎn)品力大于品牌力，比如哈弗的獨立是基于該系列產(chǎn)品認知度高于母品牌本身。

但在新能源汽車時代，必須從“一車一品牌”上升到“一個長城”，不再依靠單一品類或車型傳播產(chǎn)品和技術優(yōu)勢，要“集中炮火”提升新能源勢能。

在中國汽車市場分化加劇的今天，長城汽車的挑戰(zhàn)多過機遇，此時的品牌更加需要將好鋼用在刀刃上，打造更多能“抗風險”的大單品。

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