文｜韋青青

是的，在賣掉開了六萬公里的特斯拉Model S后，我買了一輛奔馳EQE，成了一枚“雜牌”電動車主。

你別笑，笑了的都不是正經人。

(相關資料圖)

正經說，賣掉特斯拉的理由很簡單，玩膩了。雖然開起來依然很爽，雖然隔三岔五的OTA依然會讓你有種常用常新的錯覺，但其實已經沒什么大招只有些無關痛癢的小伎倆，全自動駕駛就是個天坑，目測在未來相當長一段時間內就這樣了。

選擇奔馳的理由也很簡單，好奇。我就是想知道，燃油車時代的你大爺在智能電動時代到底還能不能繼續是你大爺。而開了兩萬多公里之后的結論是，你大爺好的地方確實還是很好的，不好的地方嘛，你多想想好的地方就行了。

因為是所謂智能電動車，所以不妨從智能、電動和車三個部分展開說說。

先說車的部分，這部分好話多。

外觀內飾嘛，如果你覺得非常高級，那一定是你沒見過世面，如果你覺得不高級，那你應該是見過世面，但不多。

前排座椅包裹性、支撐度一流，還支持輸入身高體重后一鍵生成最合適的駕駛坐姿，好評。后排頭枕很舒適，較之我向來推崇的奔馳S級后排頭枕也不遑多讓，可惜靠背太直且不支持調節角度，頭部腿部空間也因為車身造型原因有點狹窄，比較扣分。

NVH非常優秀，說是百萬級水準或者也不為過，跟特斯拉比的話那就是成心欺負人了。搭載的柏林之聲音響也不負盛名，如果只是拿來聽抖音神曲固然是聽不出什么的，但用來聽聽坂本龍一體會一下，你大概就能get到了。

后驅單電機馬力足夠大，加速平順絲滑，10度后輪轉向加持，調頭靈活輕巧，轉向力度、剎車、油門踏板腳感俱佳，懸掛干凈，底盤也調校得略偏運動，車長雖然接近5米開起來卻沒什么大車感，操控可以說是相當出色了。

儲物空間就有點拉胯了，沒有前備箱也就罷了，其實有也用處不大，但中控空間竟然只做一個杯架有點不能忍啊，是覺得駕駛員不配喝枸杞呢還是副駕不配喝奶茶啊，手機無線充電位置也設計得太深，取放都不夠方便，差評。

電動部分有點一言難盡。

CLTC工況續航高達700多公里，我平常的駕駛風格實際也能跑個550-600公里的樣子，較之我之前那臺Model S不足300公里的續航，簡直堪稱是奢侈級的，而且奔馳居然還把這個實際能跑的數字也顯示在公屏上，有夠實誠的，值得表揚。

動能回收有4檔可調：智能、加強、標準和無。加強檔的感覺不如Model S舒服，智能檔也沒感覺出有多智能，標準模式下的起步、剎車、滑行感覺則無限接近于傳統的奔馳油車，使用一段時間后我基本就一直都用標準模式了，實際用下來每百公里耗電在15度左右，倒是比特斯拉要優秀。

槽點基本都在補能方面。

由于我剛買入EQE時就搬了家，新搬進的小區里沒有固定車位裝不了家用充電樁，而大奔馳又迄今還沒自建品牌配套充電設施，所以只能依賴市面上的公共充電樁。使用公共充電樁的體驗那可真是棒極了，一會兒是跑過去才發現樁壞了，一會兒是車位被油車占著，如果你敢把電快開盡了才找地方充電，那人家就決計敢讓你拋在路上。

更可氣的是，很多樁都需要預充值，不同的樁是不同的供應商，所以我常常是每到一個地方都要預充值一次，而每一次的預充值又沒有用完，于是我漸漸就成了上海灘成百上千根充電樁的大債主，平均每根十幾塊那種。

從這個意義上說，人吐槽你一句“雜牌”電動車真不算冤枉你。

最后說說智能部分。

這部分最大的問題就是，跟奔馳的燃油車不能說是很像只能說是一模一樣。車機的設計、布局什么的，高級感、氛圍感固然都在線，但都跟奔馳自家的油車幾乎沒有區隔度，完全沒有新物種的感覺。

智能座艙的整合度不夠高，操作邏輯有點復雜甚至混亂，交互不夠直觀簡潔。譬如你想在大屏上查看一下胎壓、行駛里程數什么的，都不是一下子就能找到的。不客氣點說的話，至少在這方面人家余承東說華為“遙遙領先”也不過分。

L2輔助駕駛系統算是好用，在保持車道居中、前后車距離等方面都表現得不錯，剎車、起步、變道也表現得很自然，但彎道過大時還是每每都需要人工介入，偶爾還會誤識別邊上車道或者對面車道的車輛，突然給你一個很大的制動力，幾乎能讓你噴飯那種。

更大的槽點是沒有整車OTA、沒有整車OTA、沒有整車OTA！反正我開了半年了，一次軟件迭代升級的推送都沒收到過。都2023年了，不能持續更新怎么配叫智能電動車呢……

另外還有個點是，EQE上車時還是要按啟動鍵、下車時還是要關閉引擎的，純純理解無能，你不是個純電車么，為啥還需要這兩個步驟呢？由于之前開慣了特斯拉，開EQE至今我還是常常下車時忘記熄火就走了……

說了這么多，如果用一句話總結就是，作為一臺車，EQE當然正經是臺好車，奔馳畢竟是奔馳，可作為一臺智能電動車，EQE到底還是不夠性感，大奔馳仍需努力。

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