原創(chuàng)出品 | 「子彈財(cái)經(jīng)」旗下「探客出行」

作者 | 廖鴻杰

編輯 | 蛋總

(資料圖片)

美編 | 邱添

審核 | 頌文

要說(shuō)車(chē)企高管誰(shuí)最“凡爾賽”，非長(zhǎng)安汽車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)：長(zhǎng)安）董事長(zhǎng)朱華榮莫屬。

本以為2022年業(yè)績(jī)慘淡的長(zhǎng)安，沒(méi)想到竟交出了一份優(yōu)秀的答卷。

近日，長(zhǎng)安發(fā)布2022年年報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，2022年長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約1212.53億元，同比增長(zhǎng)15.32%；歸母凈利潤(rùn)約77.98億元，同比大增119.52%。

同時(shí)，從銷(xiāo)量來(lái)看，長(zhǎng)安2022年總銷(xiāo)量約234.62萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.98%；其中，自主品牌銷(xiāo)量約187.46萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)6.83%，自主品牌新能源銷(xiāo)量約27.12萬(wàn)臺(tái)，同比大增150.06%。

銷(xiāo)量增速低于營(yíng)收增速，更是遠(yuǎn)低于利潤(rùn)的增速，顯然，長(zhǎng)安的單車(chē)售價(jià)和單車(chē)?yán)麧?rùn)有明顯的提升。但更讓人意外的是，長(zhǎng)安在2022年的銷(xiāo)量居然沒(méi)有下降。

在2022年11月舉辦的“2022年中國(guó)汽車(chē)論壇”上，朱華榮公開(kāi)表示，“缺芯貴電”問(wèn)題對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)秩序造成嚴(yán)重的破壞，致使長(zhǎng)安在2022年的1-9月里損失了60.60萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)量。

為此，朱華榮還公開(kāi)喊話(huà)，建議國(guó)家層面打擊個(gè)別企業(yè)原材料囤貨與炒作的行為。

圖 / 界面財(cái)聯(lián)社

過(guò)去的2022年里，多少車(chē)企或汽車(chē)品牌都陷入進(jìn)退兩難的尷尬境地，尤其是那些“含著金鑰匙”的國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)。

作為四大國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)之一的長(zhǎng)安，在過(guò)去的2022年里，哭得最慘的是長(zhǎng)安，業(yè)績(jī)最好的也是長(zhǎng)安。長(zhǎng)安怎會(huì)如此“割裂”？讓朱華榮痛失60萬(wàn)產(chǎn)量的是什么？讓長(zhǎng)安凈利潤(rùn)翻倍的又是什么？

1、自主“崛起”，合資“退場(chǎng)”

合資品牌賺錢(qián)，自主品牌虧錢(qián)；老品牌賺錢(qián)，新品牌虧錢(qián)；燃油車(chē)賺錢(qián)，新能源虧錢(qián)。這在傳統(tǒng)車(chē)企向新能源和智能化的轉(zhuǎn)型過(guò)程中似乎成了一條鐵律。

尤其是對(duì)于有著國(guó)資和合資優(yōu)勢(shì)的頭部大車(chē)企而言，一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽……皆是如此，唯有長(zhǎng)安是個(gè)例外。

也許這正是讓長(zhǎng)安深感自豪的一點(diǎn)，在過(guò)去10年里，隨著自主品牌在SUV市場(chǎng)中一路攻城拔寨，長(zhǎng)安憑借著“CS系列”成了自主品牌的“驕傲”，更是打破了“國(guó)企自主品牌不行”的魔咒。

在燃油車(chē)出現(xiàn)“拐點(diǎn)”的2022年，長(zhǎng)安用一份不錯(cuò)的業(yè)績(jī)打了“拐點(diǎn)論”者的臉。

年報(bào)數(shù)據(jù)顯示：2022年長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約1212.53億元，同比增長(zhǎng)15.32%；歸母凈利潤(rùn)約77.98億元，同比大增119.54%。同期，長(zhǎng)安在2022年總銷(xiāo)量約234.62萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.98%。

其中，自主品牌銷(xiāo)量約187.46萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)6.83%；自主品牌新能源銷(xiāo)量約27.12萬(wàn)臺(tái)，同比大增150.06%。

「探客出行」整理長(zhǎng)安近五年的業(yè)績(jī)和銷(xiāo)量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安的營(yíng)收規(guī)模從2018年的662.98億元一路攀升至2022年的1212.53億元，累計(jì)漲幅達(dá)82.89%；而同期的汽車(chē)年銷(xiāo)量則從2018年的213.78萬(wàn)臺(tái)略增9.75%至2022年的234.62萬(wàn)臺(tái)。

雖然長(zhǎng)安的銷(xiāo)量在2019年出現(xiàn)了明顯的下滑，但似乎并沒(méi)能妨礙營(yíng)收的持續(xù)增長(zhǎng)。

即便是到了大浪淘沙的2023年，長(zhǎng)安在幾大國(guó)有車(chē)企之中依然挺能打。

2023年一季度，長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)總銷(xiāo)量約60.78萬(wàn)臺(tái)，同比下降了6.71%。其中，自主品牌銷(xiāo)量約51.85萬(wàn)臺(tái)，同比下降了2.06%。自主品牌銷(xiāo)量占比繼續(xù)攀升至85.31%，比2022年的整體水平提升5.41個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)比乘聯(lián)會(huì)同比13.40%大跌的一季度國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量看，長(zhǎng)安算是跑贏了大市，穩(wěn)住了陣腳。尤其自主品牌，雖然銷(xiāo)量下降了2.06%，但自主品牌的銷(xiāo)量占比卻相較于2022年的79.90%上升了5.28個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌的上揚(yáng)，也就意味著合資品牌的下行。對(duì)于長(zhǎng)安而言，由于標(biāo)致雪鐵龍的“退場(chǎng)”，如今支撐著長(zhǎng)安合資品牌的也就只有長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)了。

2023年一季度數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量約4.48萬(wàn)臺(tái)，占總銷(xiāo)量的7.37%；長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量約1.39萬(wàn)臺(tái)，僅占總銷(xiāo)量的2.29%。

然而從2022年看，長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)量占比還有10.70%，同時(shí)長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷(xiāo)量占比為4.43%。若是結(jié)合近五年的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)可發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)這兩大合資車(chē)的銷(xiāo)量占比已經(jīng)從2018年的25.45%下跌到2022年的15.13%，到了2023年一季度僅有9.66%。

顯然，合資車(chē)的銷(xiāo)量占比正在加速下行。

在長(zhǎng)安的品牌布局中，合資車(chē)福特和馬自達(dá)的售價(jià)，更是明顯高于長(zhǎng)安的自主品牌。按照全行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)看，合資車(chē)的利潤(rùn)應(yīng)該是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自主品牌。

但長(zhǎng)安又成了一個(gè)另類(lèi)，合資車(chē)型的銷(xiāo)量占比逐步下降，自主品牌繼續(xù)上揚(yáng)，長(zhǎng)安竟然會(huì)迎來(lái)營(yíng)收和凈利潤(rùn)的雙豐收。是自主品牌降本抬價(jià)了嗎？還是說(shuō)長(zhǎng)安已經(jīng)開(kāi)啟合資車(chē)企“躺賺模式”？

2、新能源“折臂”，新品牌“乏力”

從合資品牌壟斷到自主品牌突圍，長(zhǎng)安做出了國(guó)有車(chē)企的榜樣。但從燃油車(chē)到新能源的賽道切換，長(zhǎng)安似乎還處于掙扎徘徊的階段。

在《長(zhǎng)安的新能源焦慮》中，我們就講到了長(zhǎng)安在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中起步遇阻的問(wèn)題。如今，半年時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了，新上市的阿維塔并沒(méi)有交出讓人滿(mǎn)意的成績(jī)，早先阿維塔一步的深藍(lán)汽車(chē)似乎也陷入了“僵局”。

「探客出行」從懂車(chē)帝獲悉：深藍(lán)SL03車(chē)型自2022年8月開(kāi)始交付以來(lái)，至今8個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量約4.42萬(wàn)臺(tái)。而自12月開(kāi)始交付的阿維塔11車(chē)型，4個(gè)月時(shí)間只賣(mài)出5663臺(tái)。

圖 / 懂車(chē)帝APP

從月度細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)會(huì)發(fā)現(xiàn)，深藍(lán)汽車(chē)從8月交付開(kāi)始，銷(xiāo)量開(kāi)始一路攀升，到12月實(shí)現(xiàn)單月9,094臺(tái)的成績(jī)。隨之便急轉(zhuǎn)而下，到2023年的2月只賣(mài)了4,103臺(tái)，相比于2022年12月單月近萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量可謂是“膝蓋斬”了。

3月深藍(lán)SL03車(chē)型雖然也出現(xiàn)了超100%的環(huán)比上升，但這背后的代價(jià)卻是4.2萬(wàn)元的綜合補(bǔ)貼。這讓原本定價(jià)就只有17.19萬(wàn)到22.19萬(wàn)元的深藍(lán)SL03車(chē)型（除氫電版），在剛上市不久就再打了個(gè)八折。

如此自傷品牌之舉，顯然是不得已而為之。

圖 / 長(zhǎng)安深藍(lán)官方微信公眾號(hào)

而眾星捧月的阿維塔11則依然處于“不溫不火”的尷尬爬坡階段。

當(dāng)然，如果說(shuō)兩大新能源品牌銷(xiāo)量的不盡如人意是因?yàn)椋钏{(lán)和阿維塔都是長(zhǎng)安在2022年推出的新品牌車(chē)型，我們不妨看看上市更早的長(zhǎng)安Lumin和奔奔E-Star新能源車(chē)型表現(xiàn)。

「探客出行」從懂車(chē)帝獲悉：長(zhǎng)安Lumin車(chē)型自2022年5月開(kāi)始交付以來(lái)，11個(gè)月實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)量約8.37萬(wàn)臺(tái)；奔奔E-Star在過(guò)去的一年里累計(jì)實(shí)現(xiàn)8.13萬(wàn)臺(tái)。

圖 / 懂車(chē)帝APP

看似銷(xiāo)量表現(xiàn)都差不多，實(shí)則分化已經(jīng)非常明顯了。

從最近幾個(gè)月的數(shù)據(jù)看，曾多次月銷(xiāo)破萬(wàn)的奔奔E-Star到2023年3月的銷(xiāo)量已經(jīng)是極為慘淡。而在2023年1月銷(xiāo)量環(huán)比跌幅達(dá)66%的長(zhǎng)安Lumin在兩個(gè)月后再次實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)。

長(zhǎng)安Lumin的銷(xiāo)量回暖，似乎和深藍(lán)SL03的打法類(lèi)似，也是通過(guò)降價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

圖 / 懂車(chē)帝APP

我們對(duì)比四款車(chē)型的售價(jià)發(fā)現(xiàn)，銷(xiāo)量還不錯(cuò)的長(zhǎng)安Lumin和奔奔E-Star則是靠著10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的低價(jià)走量車(chē)。即便是將售價(jià)拉到70萬(wàn)的深藍(lán)SL03車(chē)型，如今也是靠著15萬(wàn)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)立足市場(chǎng)。

可見(jiàn)，長(zhǎng)安在新能源汽車(chē)上雖然很努力，但目前效果還不太理想。

單一新能源汽車(chē)品牌，10萬(wàn)級(jí)別的年銷(xiāo)量，大部分還是售價(jià)低的賠錢(qián)買(mǎi)賣(mài)，顯然不是長(zhǎng)安所愿意看到的。

3、結(jié)語(yǔ)

作為四大國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)之一的長(zhǎng)安，用不賺錢(qián)的性?xún)r(jià)比路線(xiàn)，硬是阻擋住了高溢價(jià)的合資品牌入侵，更是沒(méi)有像其他國(guó)有汽車(chē)廠(chǎng)商那樣“跪舔”合資品牌。

將售價(jià)更高、利潤(rùn)更厚、品牌更大的合資車(chē)“踢出”市場(chǎng)后，長(zhǎng)安的營(yíng)收和利潤(rùn)不但沒(méi)有下降，反而迎來(lái)了雙豐收，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，固守燃油車(chē)并不符合汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展大勢(shì)，尤其是有悖于國(guó)內(nèi)的“雙碳戰(zhàn)略”。

此外，自主品牌油車(chē)持續(xù)向好的業(yè)績(jī)，還會(huì)擠壓新能源的投入。

畢竟一個(gè)是賣(mài)得好，還能賺錢(qián)，一個(gè)是賣(mài)得差，還在砸錢(qián)。對(duì)于一家企業(yè)而言，出于對(duì)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的考慮，繼續(xù)加大力度發(fā)展新能源或許還存在著一定的決策壓力。

這就如同，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的過(guò)去30年，發(fā)展自主品牌吃力不討好，大搞合資辦廠(chǎng)躺賺還舒服。

3月底，《中證報(bào)》報(bào)道：長(zhǎng)安旗下的新能源汽車(chē)品牌“長(zhǎng)安深藍(lán)”或?qū)⒏麨椤吧钏{(lán)汽車(chē)”。對(duì)此，長(zhǎng)安官方給出的回應(yīng)是：“長(zhǎng)安深藍(lán)改成深藍(lán)汽車(chē)，是為了讓品牌更清晰，其他沒(méi)有變化。”

顯然，一邊是新能源后勁不足，一邊是自主品牌燃油車(chē)的繼續(xù)扛大旗。長(zhǎng)安似乎是在擔(dān)心發(fā)力燃油車(chē)時(shí)，讓人誤以為長(zhǎng)安新能源“不行”，進(jìn)而將“長(zhǎng)安深藍(lán)”升級(jí)為“深藍(lán)汽車(chē)”，在面向市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)層面上，盡可能地摘掉“長(zhǎng)安”的帽子，讓其獨(dú)立建造自己的新能源汽車(chē)品牌。

至于，朱華榮的痛失60萬(wàn)產(chǎn)量，顯然說(shuō)的不是少賣(mài)了60萬(wàn)長(zhǎng)安汽車(chē)，而是少賣(mài)了60萬(wàn)長(zhǎng)安的新能源汽車(chē)。

無(wú)論是自身的決策失誤，還是外部的市場(chǎng)干擾，既然已經(jīng)錯(cuò)過(guò)入場(chǎng)時(shí)機(jī)又無(wú)法挽回，那只好在稍有起色的自主燃油車(chē)品牌上繼續(xù)發(fā)力，從而“被迫營(yíng)業(yè)”多賣(mài)了60萬(wàn)臺(tái)燃油車(chē)，以此來(lái)平衡得失，維持經(jīng)營(yíng)。

這或許正是長(zhǎng)安在新能源和智能化的轉(zhuǎn)型中讓朱華榮最頭疼的事。

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