原創(chuàng)出品 | 「子彈財(cái)經(jīng)」旗下「探客出行」

作者 | 廖鴻杰

編輯 | 蛋總

(資料圖片)

美編 | 邱添

審核 | 頌文

要說車企高管誰最“凡爾賽”，非長安汽車（簡(jiǎn)稱：長安）董事長朱華榮莫屬。

本以為2022年業(yè)績(jī)慘淡的長安，沒想到竟交出了一份優(yōu)秀的答卷。

近日，長安發(fā)布2022年年報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，2022年長安實(shí)現(xiàn)營收約1212.53億元，同比增長15.32%；歸母凈利潤約77.98億元，同比大增119.52%。

同時(shí)，從銷量來看，長安2022年總銷量約234.62萬臺(tái)，同比增長1.98%；其中，自主品牌銷量約187.46萬臺(tái)，同比增長6.83%，自主品牌新能源銷量約27.12萬臺(tái)，同比大增150.06%。

銷量增速低于營收增速，更是遠(yuǎn)低于利潤的增速，顯然，長安的單車售價(jià)和單車?yán)麧櫽忻黠@的提升。但更讓人意外的是，長安在2022年的銷量居然沒有下降。

在2022年11月舉辦的“2022年中國汽車論壇”上，朱華榮公開表示，“缺芯貴電”問題對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)秩序造成嚴(yán)重的破壞，致使長安在2022年的1-9月里損失了60.60萬臺(tái)產(chǎn)量。

為此，朱華榮還公開喊話，建議國家層面打擊個(gè)別企業(yè)原材料囤貨與炒作的行為。

圖 / 界面財(cái)聯(lián)社

過去的2022年里，多少車企或汽車品牌都陷入進(jìn)退兩難的尷尬境地，尤其是那些“含著金鑰匙”的國有汽車集團(tuán)。

作為四大國有汽車集團(tuán)之一的長安，在過去的2022年里，哭得最慘的是長安，業(yè)績(jī)最好的也是長安。長安怎會(huì)如此“割裂”？讓朱華榮痛失60萬產(chǎn)量的是什么？讓長安凈利潤翻倍的又是什么？

1、自主“崛起”，合資“退場(chǎng)”

合資品牌賺錢，自主品牌虧錢；老品牌賺錢，新品牌虧錢；燃油車賺錢，新能源虧錢。這在傳統(tǒng)車企向新能源和智能化的轉(zhuǎn)型過程中似乎成了一條鐵律。

尤其是對(duì)于有著國資和合資優(yōu)勢(shì)的頭部大車企而言，一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽……皆是如此，唯有長安是個(gè)例外。

也許這正是讓長安深感自豪的一點(diǎn)，在過去10年里，隨著自主品牌在SUV市場(chǎng)中一路攻城拔寨，長安憑借著“CS系列”成了自主品牌的“驕傲”，更是打破了“國企自主品牌不行”的魔咒。

在燃油車出現(xiàn)“拐點(diǎn)”的2022年，長安用一份不錯(cuò)的業(yè)績(jī)打了“拐點(diǎn)論”者的臉。

年報(bào)數(shù)據(jù)顯示：2022年長安實(shí)現(xiàn)營收約1212.53億元，同比增長15.32%；歸母凈利潤約77.98億元，同比大增119.54%。同期，長安在2022年總銷量約234.62萬臺(tái)，同比增長1.98%。

其中，自主品牌銷量約187.46萬臺(tái)，同比增長6.83%；自主品牌新能源銷量約27.12萬臺(tái)，同比大增150.06%。

「探客出行」整理長安近五年的業(yè)績(jī)和銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，長安的營收規(guī)模從2018年的662.98億元一路攀升至2022年的1212.53億元，累計(jì)漲幅達(dá)82.89%；而同期的汽車年銷量則從2018年的213.78萬臺(tái)略增9.75%至2022年的234.62萬臺(tái)。

雖然長安的銷量在2019年出現(xiàn)了明顯的下滑，但似乎并沒能妨礙營收的持續(xù)增長。

即便是到了大浪淘沙的2023年，長安在幾大國有車企之中依然挺能打。

2023年一季度，長安實(shí)現(xiàn)總銷量約60.78萬臺(tái)，同比下降了6.71%。其中，自主品牌銷量約51.85萬臺(tái)，同比下降了2.06%。自主品牌銷量占比繼續(xù)攀升至85.31%，比2022年的整體水平提升5.41個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)比乘聯(lián)會(huì)同比13.40%大跌的一季度國內(nèi)狹義乘用車銷量看，長安算是跑贏了大市，穩(wěn)住了陣腳。尤其自主品牌，雖然銷量下降了2.06%，但自主品牌的銷量占比卻相較于2022年的79.90%上升了5.28個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌的上揚(yáng)，也就意味著合資品牌的下行。對(duì)于長安而言，由于標(biāo)致雪鐵龍的“退場(chǎng)”，如今支撐著長安合資品牌的也就只有長安福特和長安馬自達(dá)了。

2023年一季度數(shù)據(jù)顯示，長安福特銷量約4.48萬臺(tái)，占總銷量的7.37%；長安馬自達(dá)銷量約1.39萬臺(tái)，僅占總銷量的2.29%。

然而從2022年看，長安福特的銷量占比還有10.70%，同時(shí)長安馬自達(dá)的銷量占比為4.43%。若是結(jié)合近五年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可發(fā)現(xiàn)，長安福特和長安馬自達(dá)這兩大合資車的銷量占比已經(jīng)從2018年的25.45%下跌到2022年的15.13%，到了2023年一季度僅有9.66%。

顯然，合資車的銷量占比正在加速下行。

在長安的品牌布局中，合資車福特和馬自達(dá)的售價(jià)，更是明顯高于長安的自主品牌。按照全行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)看，合資車的利潤應(yīng)該是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自主品牌。

但長安又成了一個(gè)另類，合資車型的銷量占比逐步下降，自主品牌繼續(xù)上揚(yáng)，長安竟然會(huì)迎來營收和凈利潤的雙豐收。是自主品牌降本抬價(jià)了嗎？還是說長安已經(jīng)開啟合資車企“躺賺模式”？

2、新能源“折臂”，新品牌“乏力”

從合資品牌壟斷到自主品牌突圍，長安做出了國有車企的榜樣。但從燃油車到新能源的賽道切換，長安似乎還處于掙扎徘徊的階段。

在《長安的新能源焦慮》中，我們就講到了長安在新能源轉(zhuǎn)型過程中起步遇阻的問題。如今，半年時(shí)間已經(jīng)過去了，新上市的阿維塔并沒有交出讓人滿意的成績(jī)，早先阿維塔一步的深藍(lán)汽車似乎也陷入了“僵局”。

「探客出行」從懂車帝獲悉：深藍(lán)SL03車型自2022年8月開始交付以來，至今8個(gè)月累計(jì)銷量約4.42萬臺(tái)。而自12月開始交付的阿維塔11車型，4個(gè)月時(shí)間只賣出5663臺(tái)。

圖 / 懂車帝APP

從月度細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)會(huì)發(fā)現(xiàn)，深藍(lán)汽車從8月交付開始，銷量開始一路攀升，到12月實(shí)現(xiàn)單月9,094臺(tái)的成績(jī)。隨之便急轉(zhuǎn)而下，到2023年的2月只賣了4,103臺(tái)，相比于2022年12月單月近萬臺(tái)的銷量可謂是“膝蓋斬”了。

3月深藍(lán)SL03車型雖然也出現(xiàn)了超100%的環(huán)比上升，但這背后的代價(jià)卻是4.2萬元的綜合補(bǔ)貼。這讓原本定價(jià)就只有17.19萬到22.19萬元的深藍(lán)SL03車型（除氫電版），在剛上市不久就再打了個(gè)八折。

如此自傷品牌之舉，顯然是不得已而為之。

圖 / 長安深藍(lán)官方微信公眾號(hào)

而眾星捧月的阿維塔11則依然處于“不溫不火”的尷尬爬坡階段。

當(dāng)然，如果說兩大新能源品牌銷量的不盡如人意是因?yàn)椋钏{(lán)和阿維塔都是長安在2022年推出的新品牌車型，我們不妨看看上市更早的長安Lumin和奔奔E-Star新能源車型表現(xiàn)。

「探客出行」從懂車帝獲悉：長安Lumin車型自2022年5月開始交付以來，11個(gè)月實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量約8.37萬臺(tái)；奔奔E-Star在過去的一年里累計(jì)實(shí)現(xiàn)8.13萬臺(tái)。

圖 / 懂車帝APP

看似銷量表現(xiàn)都差不多，實(shí)則分化已經(jīng)非常明顯了。

從最近幾個(gè)月的數(shù)據(jù)看，曾多次月銷破萬的奔奔E-Star到2023年3月的銷量已經(jīng)是極為慘淡。而在2023年1月銷量環(huán)比跌幅達(dá)66%的長安Lumin在兩個(gè)月后再次實(shí)現(xiàn)月銷過萬。

長安Lumin的銷量回暖，似乎和深藍(lán)SL03的打法類似，也是通過降價(jià)來實(shí)現(xiàn)。

圖 / 懂車帝APP

我們對(duì)比四款車型的售價(jià)發(fā)現(xiàn)，銷量還不錯(cuò)的長安Lumin和奔奔E-Star則是靠著10萬元以內(nèi)的低價(jià)走量車。即便是將售價(jià)拉到70萬的深藍(lán)SL03車型，如今也是靠著15萬的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)立足市場(chǎng)。

可見，長安在新能源汽車上雖然很努力，但目前效果還不太理想。

單一新能源汽車品牌，10萬級(jí)別的年銷量，大部分還是售價(jià)低的賠錢買賣，顯然不是長安所愿意看到的。

3、結(jié)語

作為四大國有汽車集團(tuán)之一的長安，用不賺錢的性價(jià)比路線，硬是阻擋住了高溢價(jià)的合資品牌入侵，更是沒有像其他國有汽車廠商那樣“跪舔”合資品牌。

將售價(jià)更高、利潤更厚、品牌更大的合資車“踢出”市場(chǎng)后，長安的營收和利潤不但沒有下降，反而迎來了雙豐收，但從長遠(yuǎn)來看，固守燃油車并不符合汽車行業(yè)的發(fā)展大勢(shì)，尤其是有悖于國內(nèi)的“雙碳戰(zhàn)略”。

此外，自主品牌油車持續(xù)向好的業(yè)績(jī)，還會(huì)擠壓新能源的投入。

畢竟一個(gè)是賣得好，還能賺錢，一個(gè)是賣得差，還在砸錢。對(duì)于一家企業(yè)而言，出于對(duì)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的考慮，繼續(xù)加大力度發(fā)展新能源或許還存在著一定的決策壓力。

這就如同，中國汽車工業(yè)的過去30年，發(fā)展自主品牌吃力不討好，大搞合資辦廠躺賺還舒服。

3月底，《中證報(bào)》報(bào)道：長安旗下的新能源汽車品牌“長安深藍(lán)”或?qū)⒏麨椤吧钏{(lán)汽車”。對(duì)此，長安官方給出的回應(yīng)是：“長安深藍(lán)改成深藍(lán)汽車，是為了讓品牌更清晰，其他沒有變化。”

顯然，一邊是新能源后勁不足，一邊是自主品牌燃油車的繼續(xù)扛大旗。長安似乎是在擔(dān)心發(fā)力燃油車時(shí)，讓人誤以為長安新能源“不行”，進(jìn)而將“長安深藍(lán)”升級(jí)為“深藍(lán)汽車”，在面向市場(chǎng)的營銷層面上，盡可能地摘掉“長安”的帽子，讓其獨(dú)立建造自己的新能源汽車品牌。

至于，朱華榮的痛失60萬產(chǎn)量，顯然說的不是少賣了60萬長安汽車，而是少賣了60萬長安的新能源汽車。

無論是自身的決策失誤，還是外部的市場(chǎng)干擾，既然已經(jīng)錯(cuò)過入場(chǎng)時(shí)機(jī)又無法挽回，那只好在稍有起色的自主燃油車品牌上繼續(xù)發(fā)力，從而“被迫營業(yè)”多賣了60萬臺(tái)燃油車，以此來平衡得失，維持經(jīng)營。

這或許正是長安在新能源和智能化的轉(zhuǎn)型中讓朱華榮最頭疼的事。

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