9月20日晚，英偉達創始人黃仁勛在2022秋季GTC大會上拋下重磅“炸彈”——單顆算力達到2000TOPS的車載芯片Thor問世。

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作為對比，目前蔚來、小鵬等汽車公司高端車型搭載的英偉達自動駕駛芯片Orin，單顆算力為254TOPS，已經是天花板級別。而現在Thor的算力較Orin提升了8倍。

值得注意的是，去年4月，英偉達曾發布單顆算力達到1000TOPS的自動駕駛芯片Atlan，并計劃2023年向開發者提供樣品，2025年大規模上市。

但隨著Thor的面世，黃仁勛表示，Thor將直接取代Atlan，成為Orin的后續產品。

極氪是第一個宣布要搭載Thor的汽車品牌，將其用于下一代智能電動汽車，并于2025年初開始生產。目前極氪量產車型極氪001搭載的自動駕駛芯片是Mobileye EyeQ5，單顆算力為24TOPS。

根據黃仁勛介紹，Thor算力能夠達到2000TOPS級別，得益于對CPU（Grace）、GPU（Ada Lovelace）和處理Transformer模型的引擎（Hopper）進行了升級。

其中，Ada中多實例GPU的發明有助于車載計算資源的集中化，可將成本降低數百美元；Grace則提供了出色的單線程性能，填補Ada GPU的空缺。

在高算力支持下，Thor不僅是一顆自動駕駛芯片，更是一枚為中央計算架構而生芯片。Thor可以將其2000TOPS全部用于自動駕駛工作流，也可以分配使用，將一部分用于智能座艙，一部分用于輔助駕駛。

同時，Thor的多計算域隔離允許并發的、對時間敏感的多進程無中斷運行，可以在一臺計算機上同時運行Linux、QNX和Android。

黃仁勛直言，Thor集中了眾多計算資源，不僅降低了成本和功耗，同時還實現了功能的飛躍。

“目前，自主泊車、主動安全、駕駛員監控、攝像頭鏡像、集群和信息娛樂均由不同的計算設備控制，而未來是在Thor上運行并隨時間推移不斷改進的軟件所提供。”

當前電子電氣架構正從傳統的分布式轉向域集中式架構，并向第三代中央式電子電氣架構發展。第三代電子電氣架構可以將整車的控制、座艙，甚至智能駕駛的功能，都集中到一個域控制器上進行高效運行。

一位傳統汽車公司工程師告訴界面新聞，整車架構方案演進就會有更少的ECU和零部件，用更少的軟件，不僅車重將會減輕，也可以減少包括研發、制造、采購、物流、銷售等整條鏈路的成本。

從技術的角度來看，這樣一個演進也打破了原來分布式的架構的限制，也降低了很多ECU之間交互的設計的難度，也有效地降低分散在各個控制器之間的資源，更好地統籌整車的資源，大大提升了這些復雜功能在車上落地的功能。

英偉達Thor最直接的作用是為這個域控制器提供了芯片算力支持。汽車制造商們可以在單顆芯片上有效地整合多種功能，簡化車輛設計開發，降低成本同時提升車輛功能的可拓展性。

未來Thor是否真正實現“一顆芯片解決所有問題”，可以拭目以待。

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