在2023上海車展中，有這樣一個(gè)特別的概念車，不同于那些“電力十足”、“科技拉滿”的未來(lái)產(chǎn)物，它看似離現(xiàn)實(shí)并不那么遙遠(yuǎn)，更親切的是那兩個(gè)比拳頭還大的排氣管。

不過，它也并不是傳統(tǒng)意義上的燃油車，右側(cè)翼子板油箱蓋上的“eFuel”貼花也象征著特殊的身份，或者這種“神奇液體”將成為挽救全球13億臺(tái)燃油車的生命的最后希望。下面，我們來(lái)看看eFuel燃料與傳統(tǒng)汽油有什么不同？

eFuel燃料是什么？

目前來(lái)說，eFuel還沒有一個(gè)準(zhǔn)確的中文譯名，我們可以理解成一種使用再生能源（如風(fēng)能、太陽(yáng)能等）和二氧化碳制造的清潔燃料。在生產(chǎn)過程中，這些再生能源用于驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)設(shè)備，同時(shí)通過氣體加壓技術(shù)將二氧化碳與氫氣反應(yīng)制造出合成燃料。

(資料圖片僅供參考)

與傳統(tǒng)燃油相比，eFuel的優(yōu)勢(shì)在于它們是可再生的，且由于是用可再生能源和二氧化碳制造的，因此使用eFuel的車輛無(wú)論是生產(chǎn)過程還是使用過程中，都不會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響。此外，還可以在現(xiàn)有的燃油基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行加注，無(wú)需重新修建基礎(chǔ)設(shè)施。

歐洲委員會(huì)表示，這項(xiàng)技術(shù)將有助于推動(dòng)歐盟國(guó)家向更加清潔和可持續(xù)的未來(lái)邁進(jìn)，因此歐盟發(fā)布了一份修改后的《2035年歐洲禁售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》新協(xié)議，除了純電新能源汽車外，歐盟國(guó)家在2035年后還可以銷售添加eFuel合成燃料的新車。

褒貶不一

如今，全球已有多家企業(yè)開始投入研發(fā)和生產(chǎn)eFuel，例如德國(guó)的Audi、瑞士的Climeworks等。早在2021年，保時(shí)捷就投資了一個(gè)智力工廠開始生產(chǎn)eFuel燃料，計(jì)劃每年生產(chǎn)5.5億升。

但與此同時(shí)，全球車企對(duì)于這個(gè)新產(chǎn)物的態(tài)度褒貶不一，逐漸形成了支持派和反對(duì)派兩大陣營(yíng)。

在支持派陣營(yíng)中，傳統(tǒng)的汽車零部件和供應(yīng)商表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的支持態(tài)度。汽車制造商保時(shí)捷和馬自達(dá)等，廣泛支持這項(xiàng)技術(shù)。此外，零部件供應(yīng)商博世、采埃孚和馬勒，也都是行業(yè)游說組織eFuel的成員。

但是，純電動(dòng)化已成為歐洲大多數(shù)國(guó)家、車企堅(jiān)定的發(fā)展方向。許多主打豪華、舒適、安全等標(biāo)簽的汽車品牌對(duì)eFuel并不感冒，他們認(rèn)為只有純電賽道才能讓他們?cè)趧?dòng)力上“超車”。

困難重重

盡管看上去十分美好，實(shí)則面臨的挑戰(zhàn)并不小。

首先是，產(chǎn)量問題。目前保時(shí)捷為首的eFuel聯(lián)盟在智利所建設(shè)工廠，已經(jīng)采用了較為先進(jìn)的工藝，大幅提升產(chǎn)能的情況下，年產(chǎn)能也只有13萬(wàn)升eFuel，未來(lái)將逐步提升到千萬(wàn)升規(guī)模。目標(biāo)2026年產(chǎn)能力為5億升。

與目標(biāo)產(chǎn)量對(duì)比明顯的是，僅僅去年，英國(guó)這么一個(gè)中等國(guó)家就消耗了450億升汽油，而美國(guó)這樣的能源大戶則消耗了足足4670億升。

其次是，成本問題。目前eFuel成本就在14美元，幾乎100元人民幣一升。這還僅僅是成本，考慮到稅費(fèi)、物流費(fèi)用，還是遠(yuǎn)高于目前的汽油價(jià)格。

因此從目前來(lái)看，eFuel還是一種昂貴的能源。也確實(shí)保時(shí)捷還沒有將它大規(guī)模投入到市場(chǎng)的打算，目前這種燃料將主要應(yīng)用于汽車賽事、保時(shí)捷汽車體驗(yàn)中心等少數(shù)領(lǐng)域。

所以說，eFuel燃料的意義，更多在于為如今13億臺(tái)燃油車提供一個(gè)出路。至少在未來(lái)，給喜愛內(nèi)燃機(jī)的我們，留了點(diǎn)念想。有朝一日，你愿意用昂貴的燃料換取內(nèi)燃機(jī)的轟鳴嗎？

關(guān)鍵詞：