4月初的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，風(fēng)云詭譎的不確定性仍然沒(méi)有消散。但是，嵐圖汽車(chē)卻迎來(lái)了兩個(gè)好消息。

第一是嵐圖在3月交出了一份交付3,027輛、環(huán)比增長(zhǎng)173%、同比增長(zhǎng)116%的成績(jī)單，在競(jìng)爭(zhēng)如此殘酷的市場(chǎng)環(huán)境下頗具含金量。第二則是嵐圖夢(mèng)想家在由中央廣播電視總臺(tái)主辦的第三屆“中國(guó)汽車(chē)風(fēng)云盛典”的評(píng)選中，拿到了“最佳MPV”的獎(jiǎng)項(xiàng)。而就在去年的“中國(guó)汽車(chē)風(fēng)云盛典”上，嵐圖FREE才剛剛榮獲了分量最重的“評(píng)委會(huì)大獎(jiǎng)”。

即將開(kāi)幕的上海車(chē)展上，嵐圖第三款車(chē)型，也是首款轎車(chē)追光將正式上市。這意味著，嵐圖品牌三年之內(nèi)在高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了SUV、MPV、轎車(chē)全領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。放眼所有新能源的新創(chuàng)品牌，嵐圖是第一例。

(資料圖片僅供參考)

2023年的開(kāi)年，對(duì)于所有車(chē)企都是一種煎熬。但在異常艱難的大環(huán)境下，一個(gè)新創(chuàng)高端品牌，如何走得堅(jiān)定、拼得精彩，同樣是全行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)話題。作為首個(gè)央企打造的高端新能源品牌，身負(fù)“國(guó)家隊(duì)”重任的嵐圖，事實(shí)上就是典型案例。

國(guó)家隊(duì)造車(chē)，對(duì)用戶(hù)意味著什么？

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，早在一年前筆者就曾詢(xún)問(wèn)過(guò)嵐圖汽車(chē)的高管，得到的答案，是“信賴(lài)”。當(dāng)嵐圖把“國(guó)家隊(duì)”的標(biāo)簽打入人心，本質(zhì)上嵐圖是要把駕控、安全、品質(zhì)值得信賴(lài)的標(biāo)簽打入人心。

汽車(chē)行業(yè)的核心技術(shù)大體上可以分為兩種，對(duì)于智能化這些新興的范疇，車(chē)企確實(shí)應(yīng)該要大投入、集中力量、快速迭代，但是底盤(pán)調(diào)校、整車(chē)及零部件安全、品控、質(zhì)感這些事關(guān)車(chē)輛本質(zhì)與用戶(hù)切身利益的東西，是需要靠經(jīng)年累月的積淀。在這個(gè)方面，老牌車(chē)企的優(yōu)勢(shì)，反而是被低估的。

這點(diǎn)在“中國(guó)汽車(chē)風(fēng)云盛典”的評(píng)選中，得到了清晰的體現(xiàn)。

“中國(guó)汽車(chē)風(fēng)云盛典”是唯一由國(guó)家級(jí)媒體舉辦的年度汽車(chē)評(píng)選活動(dòng)，它由中央廣播電池總臺(tái)主辦，聯(lián)合中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)等五大汽車(chē)行業(yè)機(jī)構(gòu)，并由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心作為獨(dú)家技術(shù)支持單位，在中汽研汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)有限公司，通過(guò)為期一周的全封閉測(cè)試，從動(dòng)力性、操控性能、舒適性、安全性、維保成本、外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)、智能駕駛、智能座艙、創(chuàng)新性、乘員健康、綠色低碳等12個(gè)指標(biāo)全方位考察車(chē)輛綜合性能。

在這種權(quán)威且全方位的評(píng)價(jià)體系下，能夠脫穎而出的選手，一定是集扎實(shí)與先進(jìn)、駕控與智能、安全與可靠于一體的產(chǎn)品。而這種價(jià)值導(dǎo)向，于用戶(hù)而言就是能夠放心，就是值得信賴(lài)。而嵐圖FREE和嵐圖夢(mèng)想家連續(xù)兩年在此項(xiàng)評(píng)選中榮獲大獎(jiǎng)，恰恰就是自身造車(chē)?yán)砟畹淖罴延∽C。

比如在去年的中國(guó)汽車(chē)風(fēng)云盛典評(píng)選中，嵐圖FREE在猛烈碰撞以及高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)6倍的電池涉水試驗(yàn)中，都經(jīng)受住了考驗(yàn)，在實(shí)際測(cè)評(píng)的11個(gè)單項(xiàng)中取得5項(xiàng)第一，最終以總成績(jī)第一拿下了分量最重的“評(píng)委會(huì)大獎(jiǎng)”。而今年拿下“最佳MPV”獎(jiǎng)項(xiàng)的嵐圖夢(mèng)想家，同樣是憑借優(yōu)異的駕乘品質(zhì)和全面的主被動(dòng)安全優(yōu)勢(shì)，贏得了專(zhuān)業(yè)評(píng)審的青睞。

事實(shí)上不只是專(zhuān)業(yè)的評(píng)審，每一個(gè)嵐圖的車(chē)主，以及開(kāi)過(guò)嵐圖車(chē)型的用戶(hù)，對(duì)于嵐圖的駕乘品質(zhì)都是交口稱(chēng)贊，很多的評(píng)價(jià)甚至是違背廣告法的存在。在底盤(pán)的穩(wěn)定性、懸架的舒適性、車(chē)內(nèi)的靜謐性上，嵐圖不輸于任何一個(gè)主流豪華品牌。而這背后，是嵐圖對(duì)品質(zhì)極致追求的體現(xiàn)。

盡管放眼今天的汽車(chē)市場(chǎng)，用這種扎扎實(shí)實(shí)的態(tài)度去收獲用戶(hù)的信賴(lài)，可能不如用更多科技裝備或是酷炫功能吸引用戶(hù)來(lái)的更快，但這種信賴(lài)一旦建立起來(lái)，用戶(hù)認(rèn)知的牢固程度遠(yuǎn)非用噱頭吸引可比。再加上嵐圖直營(yíng)的渠道能夠與用戶(hù)直接建立聯(lián)系，嵐圖用戶(hù)的品牌忠誠(chéng)度，普遍很高。

嵐圖夢(mèng)想家剛剛推出的官方內(nèi)飾套件，就是這種用戶(hù)關(guān)系的寫(xiě)照之一。豪華MPV的用戶(hù)對(duì)于用車(chē)體驗(yàn)的個(gè)性化舒享配置有很高的需求，而嵐圖也專(zhuān)門(mén)針對(duì)這種需求，推出了包括4K高清吸頂屏、二排電動(dòng)滑軌、航空鋁地板、航空座椅等12類(lèi)單品和6種套餐給用戶(hù)選擇，并且改裝件享受官方的質(zhì)保與售后。

今年初，嵐圖汽車(chē)CEO盧放給員工的公開(kāi)信中，再次特別強(qiáng)調(diào)了嵐圖的長(zhǎng)期主義，而這正是身為“國(guó)家隊(duì)”造車(chē)能夠給用戶(hù)創(chuàng)造的最大價(jià)值。

嵐圖的科技實(shí)力被低估了？

嵐圖的科技實(shí)力，事實(shí)上是被低估的。雖然嵐圖一直以來(lái)都是以扎實(shí)的態(tài)度造車(chē)，但面對(duì)創(chuàng)新卻從不保守。

嵐圖三年推出三款高端車(chē)型，覆蓋SUV、MPV、轎車(chē)三大市場(chǎng)和純電、增程、插混三大領(lǐng)域，同時(shí)還是國(guó)內(nèi)首個(gè)給已售車(chē)型升級(jí)智能座艙芯片的品牌。無(wú)論是產(chǎn)品布局的速度之快，還是核心智能硬件“可插拔”的升級(jí)能力，都反映出嵐圖的一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力——架構(gòu)。

嵐圖的手中，握著兩大架構(gòu)：把硬件原子化的ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)，這是機(jī)械架構(gòu)，相當(dāng)于軀干；把算力與控制集中的SOA中央集中式電子電氣架構(gòu)，這是軟件架構(gòu)，相當(dāng)于神經(jīng)系統(tǒng)。前者是嵐圖能夠適應(yīng)市場(chǎng)需求，快速迭代新產(chǎn)品、實(shí)現(xiàn)硬件靈活調(diào)用和組合的根基，而后者則是嵐圖軟硬件融合能力的體現(xiàn)，是以軟件定義汽車(chē)，創(chuàng)造極致用戶(hù)體驗(yàn)的法寶。

兩大架構(gòu)加持下的嵐圖車(chē)型，不再只是一個(gè)只用來(lái)行駛的交通工具，而是一個(gè)可以基于數(shù)據(jù)進(jìn)行自我進(jìn)化的科技生命體，是“產(chǎn)品+服務(wù)”的復(fù)合體。

所以，把架構(gòu)掌握在手的嵐圖，才是把未來(lái)握在了自己的手里。因?yàn)檫@代表嵐圖已經(jīng)擁有了硬件支撐、軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、場(chǎng)景主導(dǎo)、生態(tài)協(xié)同的新能力。而這其中的每一項(xiàng)，都是變革期里車(chē)企所必須要具備的。

而這還只是嵐圖科技實(shí)力的一部分。樹(shù)立了ESSA+SOA架構(gòu)的核心后，嵐圖還會(huì)有更多的創(chuàng)新。比如，嵐圖追光上將首次量產(chǎn)裝車(chē)半固態(tài)電池，ESSA架構(gòu)后續(xù)還將落地800V的高壓平臺(tái)，嵐圖甚至還在氫動(dòng)力領(lǐng)域提前進(jìn)行了布局。

或許是嵐圖出色的駕控性能掩蓋了嵐圖在智能科技上的成績(jī)，但事實(shí)上，身為由“國(guó)家隊(duì)”打造的電氣化時(shí)代高端品牌，做好駕控性能只是基本，更重要的是要在面向未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，不斷給自己注入科技的要素。在這一點(diǎn)上，嵐圖還遠(yuǎn)未達(dá)到自己的上限。

志在打造用戶(hù)型科技企業(yè)的嵐圖，在這三年多的時(shí)間里，不斷進(jìn)行自我刷新、自我革命。以速度和效率，推出門(mén)類(lèi)豐富的產(chǎn)品與技術(shù)，只是呈現(xiàn)出的結(jié)果，更關(guān)鍵的，是這個(gè)結(jié)果背后，嵐圖在從工程師思維向用戶(hù)思維轉(zhuǎn)型，在構(gòu)建扁平、務(wù)實(shí)的體制，在構(gòu)建新型用戶(hù)關(guān)系。而這些，才是嵐圖在智能新能源汽車(chē)賽道上，贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心。

寫(xiě)在最后

嵐圖誕生的使命有兩個(gè)，一個(gè)是為用戶(hù)提供“可靠”與“豪華”的出行體驗(yàn)，另一個(gè)則是去探索央企創(chuàng)新的機(jī)制。想要檢驗(yàn)嵐圖有沒(méi)有完成這個(gè)使命，我們同樣也只需要看兩件事情：嵐圖的產(chǎn)品力達(dá)到了什么水平，嵐圖的技術(shù)創(chuàng)新是否持續(xù)推進(jìn)并保持行業(yè)領(lǐng)先。當(dāng)然，從今天嵐圖的表現(xiàn)來(lái)看，它正行進(jìn)在正確的軌道上。

2023年對(duì)于任何一個(gè)汽車(chē)品牌都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)，對(duì)于嵐圖這樣的新創(chuàng)高端品牌更是難上加難。但是，今天的嵐圖重點(diǎn)考慮的，并不是環(huán)境多么難、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多么卷這樣形而上學(xué)的問(wèn)題，相反，站在長(zhǎng)期主義的角度上，把根扎牢，把底子打好，然后有節(jié)奏地向外釋放、向上生長(zhǎng)，這才是一個(gè)國(guó)家隊(duì)高端品牌的底蘊(yùn)所在。

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