就在天際汽車被爆停工停產(chǎn)，鼓勵(lì)員工自謀就業(yè)之際，總部位于上海的又一家造車新勢(shì)力——愛(ài)馳汽車也出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題。來(lái)自愛(ài)馳汽車內(nèi)部郵件顯示，愛(ài)馳汽車人力資源部稱因客觀原因，不得不做出三月工資延遲發(fā)放的決定，但3月社保、公積金會(huì)正常繳納，請(qǐng)同事們放心。

(資料圖)

但對(duì)于愛(ài)馳汽車的員工來(lái)說(shuō)，看到這個(gè)通知恐怕也很難放心了，尤其是看到威馬、天際先后出現(xiàn)問(wèn)題之際。可以看到，隨著國(guó)補(bǔ)的退出和車企價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)對(duì)于不少企業(yè)產(chǎn)生影響，新能源行業(yè)的二輪淘汰期已經(jīng)加速到來(lái)。實(shí)際上，愛(ài)馳汽車出現(xiàn)問(wèn)題也是早有征兆，而接連的人事調(diào)整就已說(shuō)明問(wèn)題。另?yè)?jù)“汽扯扒談”了解，在愛(ài)馳辦公地也不斷有供應(yīng)商上門討債。

銷售低迷 員工工資推遲發(fā)放

相比于天際汽車的勸導(dǎo)員工自尋工作、主動(dòng)離職，愛(ài)馳目前只是延遲發(fā)放工資，不過(guò)這也不是愛(ài)馳第一次推遲。據(jù)了解，2月份的工資也是推遲了幾天發(fā)放，但令員工欣慰的是2月正常發(fā)放了年終獎(jiǎng)。

但員工未開心太久，等來(lái)了3月工資推遲發(fā)放的通知。據(jù)通知顯示，因客觀原因，不得不做出三月工資延遲發(fā)放的決定，但3月社保、公積金會(huì)正常繳納，請(qǐng)同事們放心。但該通知并未給出推遲多久，因此這個(gè)通知很難讓員工放心。

目前愛(ài)馳共有兩款車型在售，分別是U5和U6，自上市以來(lái)在市場(chǎng)中表現(xiàn)低迷。數(shù)據(jù)顯示，愛(ài)馳汽車在 2022 年月最高銷售也僅幾百臺(tái)，進(jìn)入 2023 年銷量遭遇滑鐵盧式下滑。今年前2個(gè)月，愛(ài)馳汽車的銷量分別為29輛和26輛，累計(jì)銷量都不足三位數(shù)。這樣的銷售業(yè)績(jī)顯然無(wú)法支撐一家車企的正常運(yùn)營(yíng)，包括工廠的正常生產(chǎn)。

此外，不斷動(dòng)蕩的管理層對(duì)于愛(ài)馳的正常運(yùn)營(yíng)也產(chǎn)生了不小的影響，尤其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的退出。

管理層動(dòng)蕩不斷

在去年年初，愛(ài)馳汽車完成新一輪融資，陳炫霖及其旗下的東柏集團(tuán)向愛(ài)馳汽車投資數(shù)億美元，隨之創(chuàng)始人付強(qiáng)卸任董事長(zhǎng)，陳炫霖接任，張洋接任CEO。緊接著，去年7月，陳炫霖?fù)?dān)任愛(ài)馳汽車法人，CTO王東晨、聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰、執(zhí)行副總裁吳靜則退出高管團(tuán)隊(duì)，愛(ài)馳汽車副總裁金新、張洋以董事身份進(jìn)入董事會(huì)。

隨著陳炫霖的辭任，愛(ài)馳汽車副總裁金新也已離開愛(ài)馳加盟星途。至此愛(ài)馳汽車的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，除了創(chuàng)始人付強(qiáng)還擔(dān)任董事外，大部分都已經(jīng)離職。

而在陳炫霖接棒愛(ài)馳時(shí)，付強(qiáng)曾表示其具有豐富的汽車行業(yè)投資與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，融資和團(tuán)隊(duì)的到來(lái)，將為愛(ài)馳賦能新的發(fā)展動(dòng)力和商業(yè)前景，有效提升公司市場(chǎng)渠道、資本運(yùn)營(yíng)、用戶體驗(yàn)和數(shù)字化發(fā)展等能力。

但事實(shí)并未按照理想的走向發(fā)展，據(jù)相關(guān)資料顯示，浙江最大的汽車經(jīng)銷集團(tuán)之一——中通控股集團(tuán)，旗下19家4S門店關(guān)停，被傳“老板跑了、總裁跑了，總經(jīng)理也跑了”。而通過(guò)梳理浙江中通控股集團(tuán)的股權(quán)結(jié)構(gòu)，其背后實(shí)控人為陳炫霖。

這也直接導(dǎo)致其卸任愛(ài)馳汽車董事長(zhǎng)之職，盡管愛(ài)馳汽車發(fā)布聲明陳炫霖確實(shí)存在債務(wù)糾紛，但并不影響愛(ài)馳正常經(jīng)營(yíng)。但作為愛(ài)馳的投資人，顯然對(duì)于愛(ài)馳的融資產(chǎn)生不小的影響，尤其是當(dāng)下的投資環(huán)境下。

海外市場(chǎng)難救愛(ài)馳

高層動(dòng)蕩和銷量低迷也并未激發(fā)愛(ài)馳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大調(diào)整的決心，反而還在攻堅(jiān)海外市場(chǎng)。實(shí)際上，在全球最大的汽車市場(chǎng)都沒(méi)有作為的話，進(jìn)軍海外也并不容易。

去年11月28日，愛(ài)馳汽車與總部位于曼谷的泰國(guó)企業(yè)菲尼克斯電動(dòng)汽車有限公司（下稱：菲尼克斯EV）正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，菲尼克斯EV計(jì)劃在未來(lái)五年左右的時(shí)間，共計(jì)向愛(ài)馳采購(gòu)約15萬(wàn)臺(tái)新能源車用以零售和運(yùn)營(yíng)，涵蓋愛(ài)馳全部系列車型。

盡管作為東盟的發(fā)起國(guó)，泰國(guó)更是整個(gè)東盟乃至東南亞車市的“風(fēng)向標(biāo)”。也就是說(shuō)，只有拿下該重要板塊，才能以此為原點(diǎn)更好地殺入四周。而過(guò)去一年，泰國(guó)乘用車總銷量?jī)H62.84萬(wàn)輛，而電動(dòng)車的占比還非常小，且目前市場(chǎng)份額也被進(jìn)軍泰國(guó)的比亞迪搶去了不少。

對(duì)于愛(ài)馳汽車來(lái)說(shuō)，兩款車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的話，很難支撐其在海外或者泰國(guó)市場(chǎng)能受到青睞。而這次15萬(wàn)的大單最終的可能也是為了資本市場(chǎng)運(yùn)作加一把火而已，后續(xù)是否能夠執(zhí)行都是未知數(shù)。

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