近兩年，國內油價持續上漲，這在很大程度上影響了國內汽車消費者的購買燃油車的欲望，越來越多人將目光放到混合動力車上。國內混動家轎領域車型繁多，卡羅拉雙擎、思域e:HEV、超混電驅 軒逸、秦PLUS DM-i、影豹混動等一眾實力干將均在此匯集，這也讓消費者選車犯了難，這么多的混動家轎，究竟誰才是最優解呢？這個答案我們或許可以從全新上市的超混電驅 軒逸身上得到答案。

全新上市的軒逸家族，共推出8款車型。除了3款燃油版本的全新軒逸，就是定位“高能全時電驅座駕”的超混電驅 軒逸，共包括5款車型，官方指導價格為13.89萬元-17.49萬元。

混動汽車，本源還要回歸到混動技術上

(資料圖)

現在市面上大多數混動車型都在宣傳自家的混動技術，但這些品牌的混動技術都有一個共同點，那就是只在一兩個技術層面比較突出，優勢并不全面，而我們判斷混動技術的優劣，要綜合考量各方面因素，看這項技術究竟能給我們帶來怎樣的“使用福利”，超混電驅 軒逸就是有著全面表現的那位。

更快！對比國內熟知的本田e:HEV、比亞迪超級混動DM-i、豐田智能電混雙擎等，超混電驅 軒逸的第二代e-POWER技術沒有繁瑣的動力啟動模式，發動機全程不參與驅動，它最重要任務就是為電動機供電，因此超混電驅 軒逸是真正意義實現100%電驅驅動的混動車型。和傳統的混動車型比較，超混電驅 軒逸擁有更快、更直接的性能爆發力，行駛過程中，汽車動力響應非常迅速，加速時所帶來的絲滑體驗也是其他混動車型無法比擬的，從整個駕駛體驗來看，超混電驅 軒逸是無限趨近于純電車型的。

更順！除擁有更強的性能表現外，超混電驅 軒逸對“順”的控制也非常到位，因為沒有發動機參與，所以全程不存在所謂的動力切換，動力輸出那是相當穩定，完全沒有頓挫感，體驗上更加平順舒適。這里還要夸一下超混電驅 軒逸的動能回收系統，和同級別其他混動車型相比，超混電驅 軒逸幾乎不存在所謂的拖拽感，踏板回收時產生的制動力非常柔和，不會有眩暈感，這一點我認為還是非常加分的。

更靜！與本田e:HEV、比亞迪超級混動DM-i、豐田智能電混雙擎等相比，超混電驅 軒逸發動機整體運行時間少50%，發動機噪音幾乎不存在，而且汽車本身對胎噪、風噪的抑制非常到位，即使高速行駛狀態下，車內靜謐性也非常值得稱贊。

更??！這個省主要體現在兩個方面，一方面是省力，因為超混電驅 軒逸自帶智能發電系統，所以省去了充電這個繁瑣的過程，很大程度上提升了車輛的使用便捷性。再者就是“省錢”，和本田e:HEV、比亞迪超級混動DM-i、豐田智能電混雙擎等相比，超混電驅 軒逸擁有更高的燃油經濟性，最低3.9L/100km的綜合油耗，真沒有誰能比得過。

除了混動系統優秀，其他方面也有相對優勢

從整車表現看，雖然有些品牌的混動家轎的混動技術做得不錯，但配置、用料、設計、空間、智能化等方面表現就略顯不足了，而超混電驅 軒逸給人帶來最多的感受就是超越同級別的高價值感。

整車設計方面，超混電驅 軒逸采用全新V-Motion前臉造型，細節之處體現更多的是質感，整車車身修長，很有高級車型的美感。

內飾設計兼具豪華感和科技感，車內用料十分厚道，淺色內飾看上去也特別高級；12.3英寸懸浮式中控屏幕內置Nissan Connect超智聯2.0系統，該系統擁有極強的實用性和娛樂性，導航、語音控制等大量功能的配備，完全可以滿足任意場景的用車需求。

空間乘坐方面，超混電驅 軒逸擁有極為寬敞的乘坐空間，像我的身高是178cm，坐到前排或者后排之后，不管是頭部還是腿部都擁有極為寬敞的空間余量。座椅也充分考慮了人體工學設計，包裹性、支撐性非常到位，座椅坐墊也足夠寬大，乘坐起來相當舒適。

除此之外，全新上市的超混電驅 軒逸還加入了同級別領先的L2級別智能駕駛輔助系統增強版Pro PILOT超智駕，讓駕駛變得更簡單、更方便。

總結

相比于其他混動家轎，超混電驅 軒逸不僅擁有更深厚的歷史底蘊和電動化技術沉淀，而且在整車表現上也延續了軒逸極其出色的品質。因此，如果全面考量的話，我認為超混電驅 軒逸是混動家轎里的更優解。

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