3月28日，“最丑綠色車牌或在2年內取消”的話題登上熱搜。今年2月底，乘聯會秘書長崔東樹透露，乘聯會已經向國家有關部門提出了合并藍牌、綠牌的建議，并且“預計未來兩年就將成為現實”。

綠牌制度下，新能源汽車享受免限購、免限行、免停車費等優惠措施，是新能源汽車發展的核心驅動力。乘聯會針對的正是“同車同權”。

(資料圖)

業內人士向魔王拍牌指出，這些“特權”是消費者選擇新能源汽車的根本原因，一旦被取消，新能源汽車現階段在技術、成本上的短板就凸顯出來。取消綠牌、同車同權，或將對新能源汽車的銷量造成沖擊。

新能源汽車站穩腳跟后

政策收緊是大勢所趨

新能源汽車綠牌制度于2016年4月推出，目的是和傳統燃油汽車做出區分。經過試點后，2018年上半年，全國所有城市全面啟用新號牌。小型新能源汽車號牌為綠底黑字，大型新能源汽車號牌采用黃綠雙拼為底色，號碼由普通的五位數上升為六位數。

隨著新能源汽車產業走向成熟，相關扶持政策開始逐步收緊乃至取消。

2021年初，上海市就在《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》中明確：“自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，本市不再發放專用牌照額度。”

這一政策直接減弱了混動電動車型在上海的市場競爭力。上海混動車銷量占比從去年12月的24.5%暴跌至今年1月的3%。

2021年5月，有消息稱，上海將出臺限制微小型電動車的綠牌政策。當地多個品牌的4S店暫停為微小型純電動車申領專用牌照的服務。雖然這政策最終沒有正式出臺，但也引發了對綠牌制度全面取消的猜想。去年12月，中國城市交通協會建議取消新能源汽車專用綠牌。

崔東樹認為，“綠牌制度”具有較強歧視性，扭曲了汽車行業的自然發展，部分省市推出的政策更是變相削弱了交通管制法規的實施空間。新能源汽車已徹底在市場上站穩腳跟，在適用交通法規方面，已經沒有異于傳統汽車的理由。

他認為，補貼結束和牌照合并，對新能源汽車長期發展趨勢都沒有太大的影響。傳統能源逐步讓位給新能源是必然趨勢。從長遠來看，新能源汽車非常省錢；已經形成產業核心競爭力，相關基建進一步完善；存在生命周期的成本優勢。

據乘聯會數據，2022年，中國新能源乘用車的滲透率達到25.6%，較2021年提升超12個百分點。乘聯會預測，2023年新能源乘用車銷量有望突破850萬輛，新能源滲透率將達到36%。

業內預計，2030年之前新能源汽車滲透率將達到50%。隨著新能源汽車滲透率不斷提高，綠牌制度或終將告別歷史。

同車同權沖擊銷量

新一波淘汰賽在路上

此前國家對新能源汽車實行免征購置稅、國家補貼以及綠牌等政策，對新能源汽車的推廣功不可沒。其中綠牌享有的“特權”是核心競爭力。特別是在限行限牌的一二線城市，綠牌新能源汽車具有得天獨厚的優勢。不僅一年365天都能上路，在北京、上海、廣州等牌照要搖號、拍賣的城市，更是能節省極大一筆成本。

在限牌的少數幾個城市，由于新能源汽車可以申領免費綠牌，藍牌的參拍人數屢創新低。今年3月，杭州車牌最低成交價跌至1萬元，廣州為1.5萬元，深圳為4.1萬元……均較往期大幅下跌。

不過上海仍然堅挺，3月個人滬牌拍賣最低成交價為9.23萬元，中標率約10.36%。據乘聯會數據，2022年，上海是新能源汽車銷量最高的城市，新能源乘用車滲透率達到45.23%。

有消費者指出，新能源汽車冬夏掉電，比同級別燃油車更貴，維修成本更高，保值率還低，遇到節假日在高速路上充電仍然是大問題，“同車同權，我買新能源車干啥？”

多家新能源車企的相關人士都向魔王拍牌表示，取消綠牌特權將對廉價新能源車型的銷量造成打擊。“在一二線城市，限行是消費者購買中低端新能源汽車的重要原因，”有從業者告訴魔王拍牌，“很多人選擇新能源汽車主要是用于代步，并不會考慮智能化、多媒體等‘花哨’的賣點。一旦取消綠牌，這類消費者可能會轉向更方便、便宜的燃油車。”

高端新能源汽車受到的影響會較小。“購買高端新能源汽車的消費者，更多是因為認可產品和品牌，大多關注智能化。”

此外，網約車、出租車等營運車輛是中低端新能源汽車的重要消費群體。取消綠牌后，他們可能會轉向綜合成本更低的車型。

不過車企也表示，對取消綠牌做好了準備。“和取消‘國補’一樣，這是行業發展到一定階段的必然結果，業內早有預期。車企要抓住這兩年的緩沖期，潮水褪去才知道誰在裸泳。”

“要在提高產品力的同時降低成本，做到‘油電同價’，甚至比油車更便宜。20萬元以下的車市更多還是在競爭性價比。”汽車獨立分析師劉昊向魔王拍牌指出，“這必然導致新一波優勝劣汰。”

關鍵詞：