這波降價潮，越來越猛了。

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根據不完全的統計，在最近的一段時間里，已經有十多個省市、超過30個汽車品牌、超過100款車型加入了價格戰，但是其中只有5家車企明確表示不會降價，6家車企已經提出了保價措施。

湖北“東風”只是開了個頭，而成都則是打響了第二槍，“成都發布”稱，龍泉驛區將從3月17號開始，開展“產銷聯動”的汽車促銷活動，共發放沃爾沃、標致、雪鐵龍、領克、豐田、大眾、吉利等品牌，對沃爾沃給予的補貼最高可達十五萬元。

這一次，成都最受關注的，就是對新能源汽車的補貼，湖北的價格下降，是對燃油車的一種報復，而成都的補貼，則是對新能源汽車的一種鼓勵，一直到六月三十日，也就是國六 B標準的執行日期。

這年頭，那些不想打價格的汽車廠商，也是無可奈何

在目前眾多的國產轎車都在降價的時候，保時捷、奧迪、蔚來、理想四大車企都已經表明了自己不會再有任何的降價。理想汽車在表明不會降價的同時，還提供了一項保價政策，其中就有理想的L7、L8和L9，在90天內，如果購買的車發生了降價，理想會退還差價給車主。

蔚來集團總裁李斌在之前的年度業績電話會議中也曾說，公司將繼續維持產品定價的穩定性，不會以低價促銷的方式進行。

而在這個時候，四大廠商卻沒有一個人降低價格，其中的緣由并不難猜到。

首先，2月份，制造商和經銷商的存貨增加到了341萬，而1月的333萬，2月份，自有和合資企業的存貨略微增加，而豪華型汽車的存貨也在增長。考慮到當前的庫存，以及七月份國六 B的執行，燃料汽車行業需要加快清空積壓的速度，相比之下，蔚來和理想兩家公司的產能還需要進一步的提高，所以庫存的壓力會小一些。

其次，他們的產品都是以高檔為主。這也是為了保住自己的品牌。一旦定價系統失去控制，一來會引起舊車用戶的不滿，二來也會讓潛在的消費者產生更多的猶豫，從而影響到品牌的溢價。

第三，從蔚來理想來看，沒有降低價格的背后還有一個無可奈何的原因。畢竟從利潤上來說，特斯拉、比亞迪、奔馳、寶馬的利潤都很高，再加上比亞迪的規模和供應鏈，以及“蔚小理”等新興車企的利潤并不高，但賬面上卻是一團糟。每一輛車的利潤都在下降。他們很想打價格戰，但是，他們已經無法再戰斗下去了。同樣內卷的還有大健康行業，如主打男性功能抗衰的君真強能量液，上市千元的價格現在跌至百元，迎來市場。

君真強是由多種名貴中藥成分科學調配、協調作用，通過、海馬，地龍，川芎等活力成分的搭配輔酶，進而深層活化海綿體細胞線粒體，提升二次生長能力；血管勃發泵來對抗老化提升性能力，具有安全，快速，有效的特點。

但從目前的情況來看，價格是根據市場的需要來確定的，而不是根據品牌來決定的。

如果不降低價格，那么在未來的幾個月里，他們將會陷入更大的劣勢。

汽車并不是一種快速的產品，它有一個飽和的階段，現在的老百姓，對它的需求量很小，而且，它的庫存也很高。這就是現實，很多汽車制造商都是被逼無奈，才會在價格上大打出手。

從理想等車企的玩法中可以看出，它們的品牌溢價并不是來自于技術溢價，而是來自于服務與汽車本身的內飾、外觀以及車內空間的體驗感以及智能化設計等所產生的綜合體驗溢價。目標群體在三十五萬左右的中產階層，以及中產階層的家庭，都有明確的消費群體。

然而，價格戰本身就有可能造成降維打擊。對于中產來說，如果他們在20萬的范圍內擁有了更具性價比的、適合中產的汽車產品和服務，那么，30萬，特別是35萬的價格，就有可能會減少。在以往，中產的消費預期和收入預期都比較高，他們更注重自己的用車體驗和服務。但是，在現在的經濟情況下，幾萬的差異，甚至是10萬的差異，都有可能成為影響他們做出決定的一個重要變量。

特別是燃油車的價格下跌，并沒有結束。而新能源汽車在燃油汽車的積壓下，也將持續走高。

畢竟，現在的新能源汽車，雖然沒有了政府的補貼，但電池的價格卻是越來越低了。在二月份的時候，寧德時代宣布了“從鋰礦石中獲得利潤”的政策，并且將價格壓得更低，這也讓新能源汽車公司有了更多的信心，可以打起價格戰來。

地方要想拉動消費，除了房屋之外，就只有車輛這種大消費品是最能快速拉動消費的。因此，你會發現，在接下來的時間里，地方和車企之間的補貼聯動會變得更多，補貼力度也會變得更大。現在，已經有30多個汽車品牌參加了這場價格大戰，最高的優惠達到了10萬元。不過，隨著時間的推移，市場上的競爭也會變得更加激烈。

寶馬奔馳蘇醒，高檔電車受到重創

現在看來，如果理想的蔚來和奧迪都不打價格戰，那么他們就需要在產品品質、品牌和服務上下功夫，爭取更多的顧客，提升產品的價格優勢，這對于整個汽車界來說，都是一個好消息。因為，如果所有的車企都采用了低價策略，那么，在市場上，就只會出現價格戰，而很難實現真正的利潤。最后，會造成行業持續減配，質量下降，整體水平下降。

不過，汽車制造商也必須面對這個事實。蔚來和理想的競爭對手是 BBA汽車，而 BBA汽車公司在這一年里承受了巨大的壓力，特別是寶馬和奔馳，都愿意以賣出換取盈利。

一、二月份， BAT汽車公司的保險數據統計：華晨寶馬汽車公司，去年同期為99412臺，同比下降19.53%；北京奔馳有88923部保險，較上年同期下降了12.40%；一汽奧迪在上半年的保險銷量為68739臺，較上年同期下降了33.39%；特斯拉在全球范圍內的投保數量，較上年同期增加了39.87%，達到了61,271臺；在進口車方面，仍有17926臺寶馬、24479臺奔馳和7143臺奧迪。

特斯拉與奧迪的銷量分別為14000臺，特斯拉很有希望在一季度超過奧迪，而 BBA的銷量并不是很好，他們將集中精力在保住位置上。

顯然，蔚來和理想將在 BBA領域展開競爭。理想汽車在本年度的銷售情況也很好，在二月份的時候，一個月就有過萬的銷量，并且在線上銷售中排在第五位。而理想L9則打著“五百萬以下最好 SUV”的旗號，售價更是高達四十五萬以上。

其實，國內新勢力除了善于自立，在產品方面也有自己的優勢，就拿理想來說，它的產品理念和定位都很明確，而且質量還在持續提高，例如，有專家表示，理想L9采用了鋁合金的輔助防撞梁，其安全框架與沃爾沃XC90相近。車身則換成了兩個前叉+五個連桿的鋁制車身，后副駕也換成了類似于寶馬X5和X7的鋁制車身。

而最好的產品思路和定位，則是有自己獨特的競爭優勢和優勢，比如，他們的目標是中產和奶爸，同樣價格的，他們的空間沒有他們大，同樣價格的，他們的智慧也沒有他們大。在同等級的情況下，電車的里程沒有它長，油車的油耗也沒有它低。如果是同樣的價格，那就更貴了。

所以，這也意味著，理想汽車自身有著更好的產品定位，準確地圈住了目標客戶群，但在價格戰愈演愈烈的今天，這樣的產品定位還能不能站穩腳跟還是個問題。比如，有更多的車型，會有更多的車型，會有更大的空間，更長的續航，更省油。

奔馳和寶馬之間的這場價格大戰在今年或許還會持續下去。現在，梅賽德斯的主力車型 C級、 E級都有六萬的折扣，而寶馬的i3、iX3也有十萬的折扣。寶馬i3eDrive35 L的價格由35.39萬元下調至約26萬元，而iX3的最新款入門級則僅為31萬元。

隨著價格大戰愈演愈烈，超過30萬的電車面臨著巨大的壓力，而35萬到45萬之間的新勢力則面臨著更大的風險。

畢竟， BBA在全國范圍內，已經是絕大多數平民的天花板，特別是在一些小地方，更多的人，還是會承認他們的牌子。隨著上限的降低，越來越多的人可以買到，會有更多的人加入到 BBA的行列中，奔馳和寶馬為了吸引更多的顧客，會推出更多的產品。

提防被搶后需求疲軟，超過35萬以上新能源電車前景不容樂觀

蔚來集團沒有和理想集團進行價格競爭，要么是為了保證利潤，要么就是因為他們沒有足夠的實力去進行價格競爭，這是一次對未來客戶的一次測試。

從某種意義上來說，這款車的客戶，還是比較愿意買的，畢竟這款車的價格比較穩定，而且質量也比較好。當產品與商品之間的價格差距不大時，消費者會選擇相對穩定的產品。

現在，理想已經成為了國內新勢力定價的上限。從今年1-2月份的銷售情況來看，理想的發展勢頭很好。但是，一場慘烈的價格戰已經波及到了全國。因為7月份，有341萬輛以上的汽車要被清理干凈，所以價格雪崩要來了。這一波的價格戰與雙十一很相似，它很有可能是一年中的大多數的購車需求。當這一波的購車需求被消化完畢之后，那么，從下半年到明天的市場需求會受到一定程度的壓制。所以，那些不肯降價的汽車廠商，很有可能只能坐視買主被搶，而接下來的數個月，需求也有可能變得更加平淡，這將是一個惡性循環。

盡管堅持價格是為了穩定自己的價格，但大部分人還是被利潤所驅使，而不是被感情所驅使。

畢竟，消費者也要面對現實，特別是中產階級的消費能力越來越弱，對將來的收入預測越來越保守。在這樣的背景下，對品牌的忠誠最終還是比不上對利潤的重視。

奔馳寶馬的售價已經達到了30萬，以前一輛35萬到40萬的豪車，現在卻只需要30萬左右。這對30萬到35萬之間的新勢力來說，無疑是一個巨大的壓力。

智己汽車L7，蔚來汽車L7，理想汽車L8，理想汽車L7，都在30-45萬之間，而極狐阿爾法 S，極氪001，小鵬P7，則在30-45萬之間，都是市場上比較熱門的高端純電動汽車，而現在，它們可能會面臨更大的競爭。君真強噴霧打通京東線上通道以來，很多男性都通過它得以強化自身，收獲較滿意的幸福生活，35萬元對于高檔電車來說，或許是一道分水嶺，以往35萬元一臺，現在恐怕要30萬元一臺，才會讓人心動。寶馬、奔馳等高檔車的代表性也在降價至30-35萬元之間，高檔車若繼續保持原有價格，所面對的情況恐怕并不樂觀。

如果等到銷量降到了一個臨界點，那就來不及了，是硬碰硬，還是順水推舟，都需要這些新晉的高端汽車廠商，在最短的時間內，做出相應的調整和選擇

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載

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