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中國經濟網北京3月8日訊（記者 郭躍）近日，一則“2023年上汽大眾員工奧迪品牌購車活動”的海報見諸網絡。海報顯示，上汽奧迪A7L、Q6以及Q5 e-tron全系給出了員工購車價，優惠幅度在7萬-16萬元。中國經濟網記者在探訪中得知，這遠超終端市場的優惠力度。

以上汽奧迪A7L為例，普通消費者通過上汽奧迪直營店購車的優惠幅度為2萬-3萬元，且全國優惠力度相同。而在“員工內部價”中，有3款上汽奧迪A7L的優惠達到16萬元、3款車型優惠10萬元、2款車型優惠12萬元、1款車型優惠7.1萬元。

某二手交易平臺截圖

值得注意的是，目前多個二手交易、社交APP上，均已出現了“出售員工購車名額”的商品或帖子。對于擁有資格但并不想購車的上汽大眾內部員工來說，出售“資格”成為賺取外快的好機會；對于消費者來說，即使付出“名額轉讓費”1.5萬元，仍能獲得遠超市場的優惠幅度，可謂“雙贏”。

然而，出售“專屬福利”已是“打了擦邊球”，通過此種渠道購車更是存在不小的風險。首先，車輛需由上汽大眾員工購買、落戶，購車后12個月左右才能過戶給真正的購車消費者，車輛“淪為”二手車后影響殘值暫且不談，在過戶前一年，雙方也都要各自承擔風險。此外，這種購車方式還要求消費者支付全款，對車輛過戶地也有所限制。

有業內人士表示， 推出員工優惠購車活動本很常見，但此次“員工購車”其實旨在消化庫存。被上汽集團寄予厚望、并克服多重阻力終于得到手的奧迪品牌，至今仍未能為其帶來實際的銷量抬升。據乘聯會數據，2022年，上汽奧迪累計銷量僅為6280輛。

究其原因，產品、渠道的不健全，以及奧迪品牌近年來的弱勢都“難脫其咎”。產品上，上汽大眾選擇將本就小眾且高價的A7作為“開山之作”，本就擁有頗高的風險；“適應需求”進行加長、取消掀背設計后，更將A7的個性全完磨滅，讓其淪為平凡。被詬病缺乏奧迪基因的 “換殼車”Q6和Q5 e-tron，更是難有表現。

渠道上，相較于根基深厚的一汽奧迪，2021年才正式亮相的上汽奧迪可謂極為薄弱。以北京為例，上汽奧迪官網顯示其目前在北京僅有2家線下都市店可以看車、購車。而其余“服務中心”實則都在一汽奧迪經銷店內，這導致上汽奧迪“服務中心”只有維修權，沒有銷售權，記者致電也自然無法得到上汽奧迪相關產品信息。而在“大本營”上海，上汽奧迪線下直營店有8家，觸點也明顯缺失。同時，上汽奧迪采用全面的直營模式，缺少了傳統品牌“賴以生存”的經銷商助陣，這讓銷售體系難言健全。

最后，奧迪品牌在中國發展受限也成為桎梏上汽奧迪發展的枷鎖。據一汽-大眾發布的數據，奧迪2022全年在華累計銷量僅63.56萬輛，同比下降9.4%，被競爭對手甩得越來越遠。

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