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說到國內汽車市場上，轎車領域的“銷量王”，如果日產軒逸自稱第二，那么就沒有其他車型就敢稱作第一了。2020年，軒逸賣出了53.8萬臺，2021年賣出了51.3萬臺，2022年賣出了42萬輛，三年一共賣出了150萬輛車，雖然銷量逐年下降，但是它在轎車領域的銷量冠軍位置，很難被撼動。

但是，最近情況可能有了改變，近日，日產軒逸經典官宣降價到了7.98萬元，在此之前，全新2023款秦PLUS DM-i新車上市，售價下調1.2萬并新增配置，9.98萬的起售價，可以說對于同級別的燃油車將形成降維打擊，而軒逸成為了首當其沖被影響的車型。

作為日產汽車的銷量擔當，軒逸賣得好無非是因為價格低、空間大、油耗低，還是日系車，而2023款秦PLUS DM-i不到10萬元的價格，直接殺到了軒逸的價格腹地，軒逸經典的高配車型，和新款軒逸的最低配車型，都是在10萬元上下，而同樣手握10萬塊預算，你是買一臺配置很低的日系油車，還是買一臺配置更高，油耗更低，還能純電行駛，免購置稅的比亞迪混動車型？

而如果拿掉軒逸這款車火熱的銷量，日產還剩下什么呢？

曾經的銷量擔當奇駿因為換代用上三缸機，銷量崩塌。除了奇駿之外，日產剩下的SUV之中，一個能打的都沒有，逍客多年沒有換代，產品力嚴重落后于對手，途達價格太高，很難撐起銷量。

混動車型方面，被日產寄予厚望的e-POWER混動姍姍來遲，價格偏高，和自主品牌的混動車型相比毫無優勢。

純電車型方面，日產只有一款車型——艾睿雅，雖然產品力還算不錯，但是28.48萬元的起售價太高，導致銷量慘淡，2023年1月銷量僅為67臺，迫于壓力價格下調了6萬元，但是這款車的銷量表現我依然不看好。

曾經的技術日產，如今已經變成了廉價的代名詞，在消費者針對舒適、省油、低價等訴求下，似乎日產家族總會有一款戳中你的點。但是如果混動車型在做到舒適、省油的同時，配置比你高，價格還比你低呢？日產汽車還拿什么打動消費者？

此次比亞迪秦PLUS DM-i的降價，就像是一把尖刀一樣，直戳日產的心窩，這種影響可能短期還看不出來，但是在今年之內，必定會給日產的銷量帶來震蕩，對于日產來說，如今之計可能只有在鞏固純燃油路線的基礎上，加速推進電動化布局，否則，日產汽車在國內的處境，可能會是第二個韓系車。

關鍵詞： 日產汽車 首當其沖 姍姍來遲