菲律賓貿(mào)易部副部長Ceferino Rodolfo本周對媒體透露，菲律賓、越南和印度尼西亞這三個東南亞國家，正在競爭吸引中國電動汽車巨頭比亞迪落戶當?shù)亟ㄔO電動車組裝工廠。

據(jù)悉，比亞迪與菲律賓已進入“高級討論階段”，該公司去年底曾在菲律賓考察了潛在的工廠地點，最快于今年二季度決定新廠選址。

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菲律賓國際投資促進服務局的局長Lanie Dormiendo也表示，比亞迪尚未決定新工廠的類型，可能是成熟的全套裝配廠，也可能是從海外進口汽車零部件進行最后總裝的工廠。

對此，總部位于深圳的比亞迪發(fā)言人稱，該公司沒有“任何相關信息可以披露”。

另據(jù)一位匿名知情人士透露，比亞迪也正與印尼就在該國投資一家電動汽車工廠進行談判。印尼政府計劃提供一系列優(yōu)惠政策，包括免稅期、激勵措施以及獲得電池原材料的權利，以說服比亞迪在印尼設廠，而不是在泰國等鄰國擴張。

分析指出，這將是比亞迪在東盟建立的第二家電動汽車工廠。去年9月，比亞迪宣布將在泰國建立該公司首個東南亞組裝廠、也是其首個位于海外的電動乘用車生產(chǎn)廠，預計2024年投產(chǎn)，年產(chǎn)量15萬輛車，主要出口東南亞和歐洲。

比亞迪與越南有關的消息發(fā)生在1月13日，據(jù)稱其計劃斥資超2.5億美元在越南建廠生產(chǎn)汽車零部件，產(chǎn)品供應設在泰國的比亞迪汽車組裝廠，也可能服務越南本土市場，預計今年中旬動工。

比亞迪和特斯拉等電動汽車巨頭需要海外布局，富含鎳礦等電池原料的東南亞也需要車企

種種消息都顯示，比亞迪正加速在海外的供應鏈布局，尤其是東南亞地區(qū)。

繼旗下公司在越南設廠生產(chǎn)太陽能板后，上述消息是比亞迪在越南的進一步動作。分析普遍認為，通過在東南亞投資汽車生產(chǎn)，比亞迪希望得以擴大產(chǎn)能、控制成本，以及實現(xiàn)產(chǎn)地的多元化。

而對于富含鎳金屬資源的東南亞國家來說，他們正通過稅收減免和其他激勵措施，吸引比亞迪和特斯拉等全球頂級電動汽車和電池生產(chǎn)商在當?shù)卦O廠，借此發(fā)展本國經(jīng)濟和創(chuàng)造就業(yè)。

公開資料顯示，印尼和菲律賓的鎳儲量加起來幾乎占了全球鎳儲量的一半之多。上文提到的菲律賓高級官員便稱，盡管在當?shù)卦O廠并非低成本，但在電動汽車電池中使用磷酸鐵鋰的比亞迪“正考慮菲律賓的增長潛力”。

與此同時，一個月前（1月17日）的消息稱，特斯拉、比亞迪與韓國現(xiàn)代汽車都在敲定投資印尼電動汽車行業(yè)的交易。特斯拉疑似即將達成在印尼建廠的初步協(xié)議。

作為東南亞最大經(jīng)濟體，印尼政府希望到2026年前投資300億美元發(fā)展電動汽車的電池生態(tài)系統(tǒng)，并為每輛電動汽車的購買提供近5300美元補貼。

該國總統(tǒng)佐科·維多多的愿景是在境內(nèi)建立端到端的電動汽車供應鏈，吸引投資者的理由是提供獲得關鍵電池金屬儲備的機會，以及該國超過2.7億消費者的龐大市場。

果然，2022年4月，動力電池龍頭寧德時代宣布斥資60億美元在印尼布局鎳礦開采及電池生產(chǎn)項目。當時的評論稱，向上游資源延伸成為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的流行風氣。印尼富含鎳礦，又欲發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，引得寧德時代及正極材料廠、整車廠紛紛帶資入局，將生產(chǎn)基地落戶當?shù)亍?/p>

新華社也曾報道稱，因產(chǎn)業(yè)鏈和地理優(yōu)勢，泰國一直是東南亞主要汽車生產(chǎn)基地，中國的上汽名爵和長城汽車等已先后在泰投產(chǎn)。泰國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年中國品牌在泰國純電動汽車市場占比約九成。

比亞迪預披露去年凈利潤翻四倍創(chuàng)新高，去年電動車總銷量超越特斯拉，并獲芒格力挺

1月30日的財報預披露數(shù)據(jù)顯示，受益于新能源車銷量強勁增長，比亞迪去年四季度和全年凈利潤或均創(chuàng)新高，其中全年凈利潤有望同比暴增458%至最高170億元（25億美元），遠超分析師預期。去年營收或超4200億元（623億美元），是2021年收入的兩倍多。

比亞迪還稱，2022年售出186萬輛電動汽車（含插電式混合動力車），同比增208%，既超越該公司前四年的銷量總和，也超過了特斯拉去年130萬輛的總銷量，不過特斯拉所售均為電池驅(qū)動的純電動車。

據(jù)多家媒體總結，去年業(yè)績令比亞迪穩(wěn)坐全球新能源車頭把交椅，是全球新能源汽車銷售榜首，并超過一汽大眾成為中國汽車品牌乘用車銷量冠軍，結束了中國車市銷冠近四十年被合資品牌霸榜的歷史。

按照銷量計算，比亞迪已是全球最大的純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車銷售商，但在純電動汽車領域位于世界第二、僅次于特斯拉（銷量差距近40萬輛）。

比亞迪和特斯拉是唯二兩家持續(xù)實現(xiàn)盈利的純電動汽車生產(chǎn)商，但特斯拉的利潤仍遠高于比亞迪。比亞迪2022年的凈利潤率約為4%，特斯拉去年凈利潤約126億美元，利潤率約為15%。

特斯拉CEO馬斯克曾在幾周前的財報電話會上承認：“我們非常尊重中國的汽車公司，他們是世界上最具有競爭力的，這是我們的經(jīng)驗。”他甚至稱：“如果讓我去猜，可能有一家中國公司最有可能成為僅次于特斯拉的車企。”當時很多評論認為馬斯克定位比亞迪為最有競爭力的對手。

無獨有偶，一直與馬斯克不對付的巴菲特老搭檔芒格在特斯拉財報兩周后，相比特斯拉，“很容易解釋為何”他更看好比亞迪：“（因為）特斯拉在中國降價，而比亞迪漲價，（說明需求方面）比亞迪在中國遙遙領先于特斯拉。”

不過在芒格講話前，自以來，巴菲特旗下的投資公司伯克希爾已經(jīng)多次減持比亞迪港股，累計套現(xiàn)超150億港元。

其中今年內(nèi)就有兩次，分別是在、，分別套現(xiàn)3.5億港元和10.9億港元，持股比例從首次披露減持前的20.49%降至11.87%。

比亞迪港股周五收跌0.9%，至1月18日以來的五周新低，今年迄今累漲近16%。比亞迪美股ADR在周五午盤時跌1.6%，至1月10日以來的六周多新低，今年累漲13%，顯著跑贏標普500指數(shù)大盤的表現(xiàn)。

關鍵詞： 電動汽車 數(shù)據(jù)顯示 生產(chǎn)基地