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汽車的發(fā)動機可以說是汽車的心臟了，如果沒有發(fā)動機，那么汽車想要動起來是不可能的事情，這幾年汽車發(fā)動機的缸數(shù)越來越少了，還出現(xiàn)了三缸發(fā)動機，但是發(fā)動機的性能比一槍要強太多了，一般來說缸數(shù)越多的發(fā)動機能量越大，那么現(xiàn)在的四缸發(fā)動機會比十年前的六缸發(fā)動機，孰強孰弱呢？

變速箱的最基礎功能就是減速增矩。透過不同減速齒輪的配比來放大扭矩。若只要比發(fā)動機就應該比發(fā)動機的設計、缸徑與行程設計造成的發(fā)動機動力取向、以及轉數(shù)響應等等。自然吸氣的六缸發(fā)動機是內燃機最耐用最平穩(wěn)最經濟得力的巔峰之作，是物理結構最優(yōu)化產品。天道輪轉，也許10年后，六缸車將再次成為大眾的追捧。

4缸一下是的做功相位跟沖程相位就沒法做交疊了，從機頭設計上，就需要做完全不一樣的考慮。隨著技術的進步，尤其是新型材料和電子控制的加入，新的四缸機動力和油耗的提升很明顯，這一點不用多說；但是六缸機依靠“做功沖程疊加效應”，平順性依舊是四缸機難以逾越的鴻溝。

大排量自吸有種從容感，隨著油門的慢慢踩下，車的速度跟提升，和踩油門很同步，不知道2.0t是不是也這樣，家里沒有2.0t的車，也沒法深度體驗。除了發(fā)動機，變速箱的進步一樣很大。10年前主流還是4AT-6AT；如今CVT和雙離合大行其道，AT反而變成了高檔小眾產品。

無論是增壓技術，還是稀薄燃燒技術，還是變沖程技術，這幾年有小步發(fā)展，但是想做到小排量剛大排量不現(xiàn)實！

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