1月26日16時，豐田汽車公司開始緊急直播。豐田汽車現任董事長內山田武史將于4月1日卸任，豐田章男本人也將辭去總裁一職，接任董事長，Lexus國際公司和GAZOO Racing 宣布公司總裁佐藤恒治將出任下一任總裁。

66歲的豐田章男（Akio Toyoda）是豐田喜一郎（Kiichiro Toyoda）的孫子，豐田喜一郎是豐田汽車公司的創(chuàng)始人。他于2009年6月成為家族企業(yè)的總裁，是十幾年來引領該品牌提振了生產和銷售和推出更多令人興奮的汽車的主要驅動力之一。我們不僅看到了他手下推出的杰出豐田光環(huán)汽車——從GT86到GR Yaris和GR Corolla，傳統(tǒng)車型更是以駕駛更好，同時保持可靠性水平倍受全球擁躉喜愛，可就是這么一位傳奇人物卻將“深居淺出”，其中原委到底為何？

矢意“沉默的大多數”

(資料圖)

純電新能源汽車戰(zhàn)略，是眾多傳統(tǒng)車企轉型心照不宣的道路。作為日系一哥的豐田，豐田章男曾把豐田汽車比作“百貨商店”，旨為不同需求消費人群出售不同類型汽車是豐田的使命。然而他卻對純電動路線態(tài)度言行不一，時至今日豐田仍堅持內燃機、混動以及氫能源技術的研發(fā)，更是在2022年12月，他聲稱自己是汽車行業(yè)純電動汽車（BEV）是未來唯一解決方案的“反對派” 之一，換言之就是不支持豐田轉型。

離經叛道的“孤勇者”，對待純電動路線的貌合神離，進而導致了豐田的電氣化進度較之競爭對手過于緩慢。根據數據統(tǒng)計，截至2022年11月，豐田品牌和雷克薩斯純電動汽車銷量中占全體銷量比重不到1%，具體到車型僅有豐田bZ4X、針對中國地區(qū)推出的bZ3以及雷克薩斯UX 300e便是這兩個品牌的所有純電產品。而在新能源汽車日益滲透的中國地區(qū)，自主品牌百花齊放的新能源產品也瓜分了豐田一部分蛋糕，致使中國豐田2022年銷量下降了0.2%。

新老交替為豐田加“電”？

豐田章男所處立場的局限性，加之豐田孱弱的電動產品矩陣和缺乏競爭力的純電車型面對大環(huán)境時也無能為力。如今避讓賢路，佐藤恒治又能否帶領豐田前進？

2022年12月初，雷克薩斯電氣化的總工程師渡邊隆在接受中非共和國的杰克·格羅夫斯 （Jake Groves）關于雷克薩斯電氣化運動概念車投入生產的采訪時，向我們介紹了佐藤的性格。佐藤恒治（時任雷克薩斯和Gazoo Racing的總裁）與豐田章男一樣喜歡汽車，據悉在雷克薩斯任職期間，他一直不吝分享他的激情。他是雷克薩斯電氣化的真正領導者，他決定了某些技術需要什么樣的開發(fā)，雷克薩斯首款純電汽車正是由他領導推出。

豐田章男提到，新任豐田總裁佐藤的任務是將豐田變成一家“移動公司”——盡管目前尚不清楚這種戰(zhàn)略將意味著什么。但可以肯定的是，他未來將堅持豐田純電動路線，同時佐藤表示“會盡自己所能，讓豐田汽車更接近移動出行的未來”。

電動EV：換帥仍面臨挑戰(zhàn)

在過去的二十年里，豐田普銳斯一直主導著混合動力汽車市場，為許多駕駛者提供了介于電動汽車和內燃機汽車之間的選項。由于其令人難以置信的燃油效率和相對較低的價格，在北美地區(qū)已成為了一個代名詞。但今非昔比，豐田章男立場起初對電的漠視，導致豐田在電氣化轉型戰(zhàn)略上略落后于競爭對手，在電動化的目標規(guī)劃中，豐田有過一次修訂，原定是2030年純電+氫內燃機汽車共100萬輛，之后最終把時間表提前到2025年。

要知道氫內燃機汽車的挑戰(zhàn)，可以說沒有汽車制造商成功，盡管許多汽車制造商都提出了挑戰(zhàn)，但還沒有真正將其投入實際應用。即使是豐田，要將燃料電池汽車與氫結合并投入生產，仍是一座難以逾越的大山。

“電落后”和“氫大山”，前輩亟待補全的功課自然而然落到了佐藤身上。佐藤先生作為新總裁，被賦予了“對移動公司進行全面改造”的重大挑戰(zhàn)，其次面臨的還有汽車行業(yè)的變革，這對于他而言有一定難度。要知道，在他領導下的雷克薩斯仍處于陰霾中，中國地區(qū)2022年銷量同比下跌16%，這是雷克薩斯進入中國地區(qū)16年以來的首次下滑，那么在他接任豐田之后，大象能否轉身呢？

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