從幾天前曝光的模塑設計稿，到近日流出的整車設計圖，小米汽車以一種“欲遮還羞”的姿態(tài)再度走到了聚光燈下。

雷軍曾于去年表示，接下來兩年時間里不再辟謠與披露小米汽車的最新進展。只是隨著2024年預期量產的時刻表逐步逼近，市場眼光變得格外“毒辣”。猜測不斷，或真或假的消息令人難以分辨。

(資料圖片僅供參考)

左為曝光的模塑設計稿；右為網(wǎng)傳的小米汽車設計效果圖

對于曝光的車輛前臉模塑，小米集團公關部總經(jīng)理王化日前發(fā)文指出，確是二級供應商保密的設計文件泄密，但該供應商（北汽模塑）僅僅是為模具打樣的供應商。同時泄密文件是非常早期的招標過程的設計稿，并非最終文件。

不過從網(wǎng)傳的小米汽車設計圖來看，除了前格柵和尾部設計略有出入外，整車形態(tài)與最初招標的模塑設計稿存在難得的相似之處。不僅如此，這款內部代號為“MS11”的小米汽車項目隱隱約約還有一點別家的影子。

結合之前的市場消息，小米第一款電動汽車定位為30萬元級別轎跑，主要競爭對手可能包括特斯拉Model 3、蔚來ET5、極氪001、小鵬P7等。而在這些車型里面，智能駕駛和智能座艙是兩個起到?jīng)Q定性作用的PK要素。

小米究竟能做到什么程度，目前還沒有一個準確說法。據(jù)業(yè)內人士分析，智能手機和智能汽車在信息架構上的相似程度非常高。但對于小米而言，自建工廠自主生產，要想在規(guī)定時間內實現(xiàn)規(guī)模化量產，制造經(jīng)驗的短板就需要盡快補齊。

蘋果的泰坦項目之所以停滯，很大一部分原因是其一開始將目標瞄向了全無人駕駛，太遠太高，以至于管理層人員不斷流失，造車項目一遍又一遍重組。

雷軍說，小米自動駕駛的目標是2024年躋身行業(yè)第一梯隊。這也是小米汽車預計量產的時間。早些時候，小米公開了首支自動駕駛能力的路測視頻，500天初步實現(xiàn)30項功能。

盡管尚不清楚真正量產時會表現(xiàn)如何，但自動駕駛的競爭說到底是數(shù)據(jù)、是人才之爭，從后者來看，小米作為大廠的優(yōu)勢要更加明顯。

說回到座艙，不得不提到一個話題，手機品牌努力造車，汽車廠商其實也在積極探索制造手機。

李書福認為，手機能夠給車機帶來更好的發(fā)展，而好的車機又能夠提升智能座艙的體驗。李斌也說過，手機是最主要的智能生態(tài)的入口。智能汽車的競爭焦點之一便是生態(tài)，所以吉利將魅族納入麾下，蔚來手機團隊不斷擴幅。

雖然手機不是汽車生態(tài)的唯一入口，但至少眼下，是最成熟且使用頻率最高的終端設備，即便是智能手表也無法替代。這是小米造車的優(yōu)勢，如果把手機生態(tài)移植到車上，無疑會為小米汽車構建起生態(tài)壁壘。至于是否還有其他亮點，最快可能今年晚些時候就會揭曉。

根據(jù)小米規(guī)劃，第一款車型將在2024年上半年正式量產，這意味著新車最快會在今年年底上市發(fā)布。因而關于最近網(wǎng)上流傳的消息，有聲音指出或許正是小米官方為自己預熱而釋放的物料，當然不能排除這種可能。

如今新車發(fā)布堪比選秀，造勢毫無疑問是為了C位出道。

關鍵詞： 智能汽車 尚不清楚