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造車(chē)的門(mén)檻的確是降低了，不然不會(huì)有這么多新勢(shì)力能夠參與進(jìn)來(lái)，但是這里說(shuō)的門(mén)檻降低，只是單純的制造出一臺(tái)“可以開(kāi)”的汽車(chē)。

在燃油車(chē)時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱底盤(pán)，幾乎都是各家看家本領(lǐng)，無(wú)論是技術(shù)門(mén)檻還是專(zhuān)利壁壘，都是無(wú)法逾越的大山，但是電動(dòng)化卻不一樣。

電池、電動(dòng)機(jī)，本身就是我們國(guó)家的強(qiáng)項(xiàng)，“專(zhuān)利壁壘”這座大山我們可以輕易的越過(guò)，其次電控雖然我們不強(qiáng)沒(méi)技術(shù)，但是正好趕上了專(zhuān)利壁壘到期。在17年之前，說(shuō)到混動(dòng)汽車(chē)，那就是只有豐田混動(dòng)和其他混動(dòng)。而專(zhuān)利到期就意味著豐田的技術(shù)大家都能夠使用，我們國(guó)家企業(yè)逆研發(fā)的能力非常強(qiáng)悍，再加上電池電機(jī)的積累，這新能源“三座大山”自然就迎刃而解。

再加上國(guó)家政策百億單位的補(bǔ)貼，企業(yè)也可以不用擔(dān)心資金不夠，悶頭發(fā)展技術(shù)就行。自然，電動(dòng)化時(shí)代，造車(chē)技術(shù)的門(mén)檻就降低了。

當(dāng)然，這只是“造車(chē)”門(mén)檻的降低，并不代表造好車(chē)的門(mén)檻低。電動(dòng)化雖然讓造車(chē)門(mén)檻降低，但是智能化卻依舊是門(mén)檻非常高的一道難題，還是讓很多企業(yè)感到為難的。

關(guān)鍵詞： 發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱 看家本領(lǐng) 混動(dòng)汽車(chē)