文：懂車時間 何超

在這次長測體驗中，凱迪拉克銳歌優雅的外形設計以及舒適的駕乘體驗都給我們留下了深刻印象，同時銳歌的電池安全以及輔助駕駛系統也有著出色的表現。這期我們從技術方面來看看，基于奧特能純電平臺的銳歌有哪些技術方面的亮點。

(資料圖片僅供參考)

前后五連桿獨立懸架帶來優秀的行駛品質

在駕駛銳歌時，它的底盤舒適性和良好的NVH表現都給人留下了很不錯的印象，這的確是一輛40萬元級別豪華品牌車型該有的水平。

底盤方面，銳歌采用前后五連桿獨立懸架結構，對于路面各種顛簸都能過濾得很到位，能夠將大部分振動化解掉，再配合寬大且支撐比較到位的座椅，長時間駕駛也并不會覺得累。而且銳歌的懸架部分有很多零部件采用鋁合金材質，對于提升車輛輕量化表現有一定幫助。

銳歌行駛起來的靜謐性很不錯，因為它在車身和地板位置都有大量的減振隔音材料，再匹配上米其林超低滾阻輪胎以及前排雙層隔音玻璃，很多同事對它的NVH表現都非常滿意。

純電動車型一般都有動能回收系統，可以幫助提升車輛續航水平，這也讓一些燃油車用戶不太容易適應。在這方面銳歌也有自己的創新設計。銳歌可以關閉動能回收，同時也具備“單踏板模式”。除此之外，它還有一個“VROD動能回收撥片”，這個撥片利用手指壓力實現動能回收的無級控制，以增加車輛續航。

輔助駕駛系統介入柔和細膩

駕駛輔助已經是各個新能源車爭相斗艷的領域，銳歌在這方面也有不錯的表現。銳歌的自適應巡航功能可以做到提速利落、跟車溫柔，對待油門剎車的態度儼然是一副老司機的表現，對于純電車型來說，不會讓乘客前仰后合顯然能得到更多的好評。而且銳歌在自適應巡航啟用時，也會與前車保持充足的跟車距離，減速時也基本沒有跟車過近的現象，不會讓駕駛員產生緊張感。

車道居中功能也能緩解駕駛員的大部分疲勞，在使用過程中，銳歌基本都能穩穩的保持在車道中央，環路上一些彎道它也可以自動拐過去。而且銳歌不像一些車型總要時不時的對方向盤施力才能保持自適應巡航的開啟狀態，只要一直扶穩方向就可以，開著確實更輕松舒心。

遍布車身四周的攝像頭以及毫米波雷達的真實實力可不限于此，目前的銳歌屬于“軟件未到、硬件先行”的狀態，未來通過OTA可以直接激活Super Cruise超級輔助駕駛系統，相信可以讓車輛擁有更聰明的表現，。另外像自動變道功能、駕駛員監測功能也會得到啟用，屆時你會發現方向盤后面正處于“休眠”狀態的攝像頭將會蘇醒，如果上路時你的注意力不集中，儀表盤和方向盤上都會給到你提示。而且銳歌的Super Cruise超級輔助駕駛系統是有高精度地圖支持的，在雨雪天氣或者道路標線不清晰的情況下，銳歌依靠高精度地圖，也能保持輔助駕駛系統開啟狀態。當然，這些都要等到OTA升級后，Super Cruise超級輔助駕駛系統能夠啟用時才能實際體驗。

從電芯到電池整包的安全技術

說到純電動車型的安全，我想大家最關心的就是電池安全。凱迪拉克銳歌誕生于通用奧特能平臺，它采用的三元鋰電池是NCM811，就是鎳鈷錳三種元素在電芯正極的配比是8:1:1，這是目前比較主流而且可靠性比較高的技術路線。當然它也有創新，在正極材料中，定向摻雜稀土元素，用來提升電芯的熱穩定性，同時有助于延長電芯的使用壽命，據官方數據，銳歌的電池50萬公里充放電，電池容量衰減約10%。

為了降低電芯之間的熱傳遞，銳歌在電芯之間使用加厚設計的航天材料氣凝膠，同時，在電池上蓋也內置氣凝膠防火毯，萬一發生熱失控現象，可以提供更好的隔熱效果。在電池包內部，還配有集成式液冷系統和抑制熱擴散的排氣通道，都可以主動控制電池溫度。

此外，銳歌還應用了wBMS無線電池管理系統，它相比傳統的BMS不僅控制更加精準，而且線束減少90%，節省下來的空間，還能裝下更多電芯，同時也降低了車輛線路老化的風險。這套無線電池管理系統會7×24小時監測每個電芯，評估電芯內阻的一致性，包括放電功率、充電效率等等，如果某個電芯有問題，能夠第一時間發現，進行快速冷卻，并及時給用戶發出預警。

而且銳歌的電池包還大量使用了超高強度鋼，電池殼高強鋼及以上材料占比高達99.9%，讓銳歌的電池包變成了“鋼筋鐵骨”，整包的抗擠壓性是國標要求的 3 倍。在電池安全這方面，算是這臺基于奧特能平臺打造的銳歌的一大亮點。

總結

舒適的駕乘感受、安心的輔助駕駛體以及充分的電池安全技術都是銳歌的亮點表現，這些都離不開奧特能平臺各項技術的應用，讓凱迪拉克銳歌的整體表現非常出色，完全符合一輛豪華品牌中大型SUV應有的表現。

關鍵詞： 凱迪拉克 安全技術 管理系統