韓系車的求生欲真的是越來越強了。

(資料圖片僅供參考)

近兩年，現代和起亞都在頻頻推新車，一邊是對國內車型進行改款換代，另一邊是國產或引進全新車型。同時，車企內部的管理體系也在調整，還更換了商務政策。

現代的效果是顯著的，從近日發布的數據顯示，2022年伊蘭特銷量超10萬，而途勝L和ix35也累計銷量超10萬。起亞也在慢慢向前，智跑、傲跑都在2萬輛左右，只不過看著隔壁熱銷的伊蘭特，起亞也是亟需一款類似車型來打開局面。為此，新款K3也就來了。

這里指的“像”并不是指新款K3和伊蘭特外觀相似，而是兩者的設計風格和內飾。

大家是否還記得第七代伊蘭特亮相時給人的反差感，當時真的很驚艷，這也使得教授身邊很多朋友買了伊蘭特。新款K3這次也醒悟了，雖然是使用最新的虎嘯式前臉，但顯然比現款車型更加時尚，也更協調。

新車對“大嘴”進行了壓縮，兩側大燈組和進氣格柵融為一體，搭配梯形設計的下包圍，前臉看起來就更緊致更顯運動感了。車身側面，新車通過增加前懸縮短后懸長度，“長車頭短車尾”的感覺更強了。

車身配色部分，起亞也照顧到年輕人的個性，除常規顏色外，還增加了星際灰、星耀黃等車漆，從官圖效果來看，教授力推星耀黃。

來到內飾，新款K3和伊蘭特就更像了，整個布局和設計都相似。新車的中控屏下方同樣是空調調節觸控板，再往下是充電口，旁邊也換上了相同樣式的游艇式換擋桿，最后就是杯架了。

稍微不太一樣的就是個別的細節設計了，例如新款K3是用上了圓底方向盤，全液晶儀表和中控屏也沒有采用伊蘭特同樣的雙聯屏設計。相比伊蘭特來看，新車內飾會更偏家用。

至于動力系統我們就不能說像了，應該叫一模一樣。兩者都是搭載了1.4T+7DCT和1.5L+CVT兩款動力可選，并且是同樣型號發動機，數據自然也一樣了，1.4T最大功率140馬力，峰值扭矩211牛米，1.5L最大功率115馬力，峰值扭矩144牛米。

目前兩者最大的區別應該就是新款K3還沒用上第三代i-GMP平臺了，使得兩者車身尺寸有一定差距。新車長寬高分別為4666/1780/1450mm，軸距則為2700mm，比伊蘭特（4680/1810/1415，2720mm）會小一點。

所以，為了用伊蘭特類似打法去打開新局面，起亞在新款K3上市之前就需要想清楚該如何“取長補短”。

經歷過選車買車的客官姥爺應該很清楚，在10-15萬預算區間，性價比和品牌力一般是不可兼得的。而如今汽車消費主力逐漸向年輕人轉移，不那么看重品牌且預算更緊的年輕人在買車時明顯會更偏向性價比，這對自主和韓系品牌是更友好的。

伊蘭特的熱銷很大部分原因便得益于此，激進前衛的外觀、接近A+級尺寸、成熟的動力系統、中配配置豐富，還是起售價不到10萬的合資品牌，這哪個年輕人看了不迷糊。

所以新款K3要想復制伊蘭特的成功，就要比伊蘭特更努力。畢竟各個品牌在緊湊級轎車市場都有重兵把守，比如大眾就布局了朗逸、速騰、寶來，豐田有卡羅拉、雷凌，日產有銷冠軒逸，自主品牌更是在依靠電動化搶占市場。

所幸K3在這方面還是很有經驗的，目前新款K3還沒發布售價和政策，但各大汽車平臺已經可以查詢到具體配置表。

對比新款K3和伊蘭特的主銷車型，你會發現新款K3在安全、實用配置方面會有一定優勢，例如L2級輔助駕駛、胎壓顯示、開門預警、后排座椅放倒等。而對比卡羅拉、朗逸、軒逸等車型，新款K3的配置高很多，例如卡羅拉多數車型還是以織布座椅和塑料方向盤為基礎配置，相近價位的軒逸更是沒有輔助駕駛、倒車影像、車聯網等。

由此來看，現階段能影響新款K3的大概是準備在第一季度發布的價格了，大家都清楚這個預算區間的消費者對價格是最敏感的，在伊蘭特已經積攢一定口碑的情況下，既要和德系、日系比，還要和自主品牌新能源車型搶市場，這個價格就要很取巧了。

最近網上有媒體曝出新款K3的價格區間11.29-14.39萬元，相比現款最高上調1.11萬元，教授對此表示質疑，畢竟用上了第三代i-GMP平臺的伊蘭特才9.98萬起售，在國內有那么多故事可講的伊蘭特都這么努力了，新款K3應該不會倒在臨門一腳。

在沒有完成換代，沒有用上第三代i-GMP平臺的情況下，新款K3也是很努力在發揮余熱了，畢竟現在的起亞真的很需要一款“走量”的車型助力品牌力挽狂瀾。

當然，要說拯救起亞于水火之中的車型必須是前不久上市的獅鉑拓界，定位主流緊湊級SUV，其受眾和市場潛力要好過目前起亞大部分車型。但其和新款K3是面臨同樣的問題，前有本田CR-V、豐田RAV4等合資品牌拳頭車型，后有自主品牌以及自主品牌電動化產品。

換句話說，獅鉑拓界和新款K3都將成為起亞接下來的重磅產品，結合前不久上市的獅鉑拓界價格，新款K3應該也會給我們一個驚喜的價格，大家一起期待一下。

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