這個寒冬，新能源車徹底擺脫了里程“焦慮”。

1月9日，吉利汽車旗下的星越L Hi·P增程電動版，開啟了一場穿越極寒之境的超長續(xù)航挑戰(zhàn)賽。挑戰(zhàn)者們從滿洲里出發(fā)，行駛1000 km到達冰城哈爾濱，最終實現(xiàn)了平均續(xù)航1200km+的實測續(xù)航成績，直接打破了新能源車的極寒“禁區(qū)”。

(資料圖)

“電動車不過山海關”，在北方冬季，新能源車真實續(xù)航打折嚴重、快充速度下降、制暖功能不敢開啟，讓老司機們也慌得夠嗆。而此次吉利的極寒續(xù)航挑戰(zhàn)，向市場證明了即便是新能源車也能在寒冬中使用無憂，雷神混動技術則是此次產(chǎn)品力躍遷中無可辯駁的主角。

最強雷神，出手就是“天花板”

隨著產(chǎn)業(yè)技術的不斷成熟，混動技術在近年得到了前所未有的重視，不僅成為電動化發(fā)展的一股新力量，也激發(fā)了中國自主品牌在該領域的集體覺醒和發(fā)力。吉利的雷神混動技術就是一個鮮明的例子。

在雷神混動上，吉利延續(xù)了“一出手就是高標準”的戰(zhàn)略打法，打造了集合高熱效率發(fā)動機、高效傳動系統(tǒng)，以及高效電驅的雷神混動技術集群，以變頻混動電驅3DHT Pro技術為核心，開創(chuàng)了“主電驅動”的智能混動全新時代。

其中，吉利的3DHT Pro變速器是獨一份的存在。與以往的單擋混動變速箱相比，這是混動技術的一個新發(fā)明，是提升混動產(chǎn)品性能的“殺手锏”。作為全球首個實現(xiàn)量產(chǎn)的3擋混動變速箱，3DHT Pro不僅具備高效的功率分流能力，還有著體積緊湊、多擋位大速比、工況適應性強等優(yōu)勢，能有效提升串并聯(lián)混動的綜合性能。特別是與多數(shù)混動系統(tǒng)只能在高速狀態(tài)下才能啟動發(fā)動機不同，雷神混動在20 km/h以上便可進入并聯(lián)直驅模式，提升系統(tǒng)效率20%，堪稱雷神混動的“神”來之筆。

除了3DHT Pro這項核心技術外，雷神混動的專用發(fā)動機DHE 15曾獲得了權威機構“能效之星”超高熱效率發(fā)動機的認證，其采用了米勒循環(huán)，高壓縮比達13:1，即使在極寒環(huán)境下也能夠讓每一份燃油充分燃燒，實現(xiàn)高能量轉化效率的同時，創(chuàng)造了熱效率43.32%的行業(yè)最高記錄。

對于一套優(yōu)秀的混動技術來說，一定會在更新迭代中持續(xù)進化。雷神混動也具備了FOTA升級能力，能結合實時路況、天氣狀況、駕駛習慣以及車輛ADAS數(shù)據(jù)等計算出最佳的工作模式，是真正意義上的智能混動。

雷神賦能，角逐混動新時代

在混動技術百家齊放的大背景下，“快魚吃慢魚”正在成為市場常態(tài)，而吉利雷神的出現(xiàn)，不僅展示了吉利在混動時代下的技術實力， 更成為吉利拓展增量市場、推動電動化轉型的重要“砝碼”。

雷神混動在2021年10月底才正式發(fā)布，在短時間內(nèi)對吉利和領克兩大主力品牌實現(xiàn)了布局。吉利的雷神智擎Hi·X系列更注重節(jié)能和舒適， 而領克E-Motive智能電混系列主打智能和性能。目前，吉利已上市的搭載雷神混動的車型近10款，其中，星越L Hi·P 電動版和帝豪L Hi·P版的熱度更是一直居高不下。數(shù)據(jù)顯示，2022年星越L系列產(chǎn)品年銷量為131381輛，相當于月銷破萬輛，就算放在燃油車時代也是相當優(yōu)秀的成績。

帝豪L Hi·P則憑借3.8L同級超低虧電油耗、6.9s同級最快百公里加速、1300km同級超長續(xù)航的產(chǎn)品實力和領先同級一個代際的混動技術，快速在混動車型市場占有一席之地。

望向更深處，吉利混動車型的熱銷，愈發(fā)凸顯出一個深刻的道理：在電動化時代消費者眼中，品牌不再是牢不可摧的護城河，產(chǎn)品本身的使用體驗，才是真正決定是否購買的關鍵要素。無論是在此次星越L Hi·P增程電動版的極寒續(xù)航，或是早前的帝豪L Hi·P極致節(jié)能與性能挑戰(zhàn)賽上，吉利雷神在熱效率、能耗、續(xù)航等關鍵指標上均有十分出色的表現(xiàn)。

毫無疑問，清晰的技術路線劃分，加上高密度的“上新”節(jié)奏，充分證明了雷神混動技術有著較高的技術成熟度以及較強的可拓展性。隨著雷神混動技術體系布局持續(xù)完善、產(chǎn)品矩陣逐漸豐富，可預見的是，接下來將有越來越多搭載雷神混動的優(yōu)秀產(chǎn)品出現(xiàn)，一個實力強勁的“雷神軍團”正在迅速形成。這也將成吉利強大的底氣，進一步引爆整個混動市場。

關鍵詞： 新能源車 實時路況