繼比亞迪之后，蔚來汽車近兩年也要挺進電動車領(lǐng)域的超高端SUV市場，有媒體稱，蔚來要布局的電動汽車品牌將對標(biāo)路虎攬勝和奔馳S級這樣的全球馳名SUV。

1月9日晚點LatePost旗下汽車媒體晚點AUTO稱，獲悉聚焦探險、越野市場的高端智能電動車品牌至星將獲得蔚來的數(shù)千萬美元種子輪投資。至星預(yù)計2025年發(fā)布首款車，該款售價達到百萬元級別的SUV將同步海外上市。蔚來創(chuàng)始人、CEO兼董事長李斌曾在內(nèi)部將孵化至星項目稱為蔚來“在細分市場的戰(zhàn)略布局”。

晚點AUTO還稱，至星的汽車將采用蔚來正在研發(fā)的NT3.0平臺，并在技術(shù)平臺、供應(yīng)鏈、充電體系等方面與蔚來深度合作。NT3.0平臺計劃2024年推出，屆時搭配的整車平臺也將升級到 800V，同時支持超快充和換電。至星的電池包尺寸將與蔚來的換電站和充電、換電體系兼容。

(資料圖)

傳出以上消息以前，國內(nèi)只有比亞迪一家電動汽車企業(yè)正式征戰(zhàn)百萬元級別的小眾市場，于1月5日上周四剛剛推出旗下品牌仰望的量產(chǎn)車型仰望U8和U9。

其中U8定位百萬級新能源硬派越野車，車長超過5米，車寬超過2米，U9定位百萬元級純電動性能超跑，均采用比亞迪自主研發(fā)的“易四方”——一套四電機獨立驅(qū)動為核心的動力系統(tǒng)。

也就是說，在至星產(chǎn)品問世前，其國內(nèi)主要對手將是仰望U8。

除了通過投資其他電動汽車同行布局新市場，蔚來還在積極擴大自家產(chǎn)品線。

兩周前的2022NIO DAY上，蔚來推出兩款基于NT2.0平臺的旗艦車型，分別是，起售價48.88萬元的旗艦轎跑SUV蔚來EC7，起售價52.8萬元的全新?lián)Q代SUV ES，從電驅(qū)平臺、座椅、智能系統(tǒng)等方面進行了升級。

華爾街見聞全天候科技文章提到，李斌當(dāng)時稱，蔚來計劃2023年還會再上三款新車。2023年會是蔚來NT2.0技術(shù)平臺產(chǎn)品銷量、需求釋放的一年，預(yù)計四季度可以看到NT2.0整體銷量的潛力。他說：“我們明年的效率（目標(biāo)是）超過雷克薩斯油車品牌。”

李斌曾不止一次在公開場合表示，蔚來瞄準(zhǔn)的是奔馳、寶馬和奧迪（簡稱“BBA”）所在的高端市場，“看有沒有機會在五年時間里，能夠?qū)崿F(xiàn)三分天下有其一”。2022年10月他又表示，在國外四分天下有其一的目標(biāo)更好一些。

李斌在2022NIO DAY上還說，2023年，蔚來“全年銷量離寶馬、奔馳、奧迪的油車銷量肯定還有距離”，“但超過雷克薩斯油車的品牌自己還是非常有信心的。”

按照雷克薩斯2022年前11個月16.9萬輛和2021年全年銷量22.6萬輛的交付成績看，蔚來2023年的汽車銷量則需要至少達到19萬輛，平均單月1.58萬輛，接近蔚來剛剛創(chuàng)下的月度最高紀錄水平。

蔚來本月初公布，2022年12月交付新車1.5815萬輛，同比增長50.8%；其中，NT2.0的三款車型平臺ET7、ES7和ET5交付量持續(xù)提升，達1.3127萬輛，占當(dāng)月交付總量的83%，標(biāo)志著蔚來一、二代平臺車型順利實現(xiàn)市場切換。

2022年全年，蔚來共交付12.2486萬輛，同比增長34%，在“蔚小理”中落后于超過年交付13.3萬輛的理想汽車，反超年交付近12.08萬輛的小鵬汽車。

關(guān)鍵詞： 電動汽車 雷克薩斯 同比增長