不久前蔚來(lái)剛剛發(fā)布了全新一代ES8和EC7，而在之后的溝通會(huì)上，李斌表示2023年蔚來(lái)銷量將超過(guò)雷克薩斯，并且他強(qiáng)調(diào)對(duì)此非常有信心。

如果單從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，如今的蔚來(lái)還在走上坡路，至于雷克薩斯則開(kāi)始漸顯疲態(tài)，因而這時(shí)蔚來(lái)公開(kāi)叫板也是在情理之中。

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只是，2023年超越雷克薩斯是否真的這么容易呢？

早在2021年的時(shí)候，李斌已經(jīng)提出要和BBA三強(qiáng)“三分天下”，而在近期蔚來(lái)又提出對(duì)標(biāo)寶馬，表示ET5銷量將超過(guò)寶馬3系。

因此從某種程度來(lái)講，這時(shí)李斌轉(zhuǎn)而提出要超越雷克薩斯，已然是將目標(biāo)降低了一個(gè)等級(jí)，也算得上是變務(wù)實(shí)了。

當(dāng)然李斌這樣提法也并非完全不講理?yè)?jù)，隨著新能源汽車市場(chǎng)滲透率大超預(yù)期，相比之下燃油車市場(chǎng)份額則加速下滑。

因而面對(duì)著主打燃油車陣容的雷克薩斯，尤其還是缺乏新能源新品的情況下，蔚來(lái)要想實(shí)現(xiàn)反超亦不是沒(méi)有可能。

蔚來(lái)，算是找著軟柿子來(lái)捏了！

具體到數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年雷克薩斯在華上險(xiǎn)量同比下滑6.89%至21.92萬(wàn)輛，2022年前11個(gè)月則繼續(xù)下滑16.45%至16.9萬(wàn)輛，走下坡路的趨勢(shì)比較明顯。

反觀蔚來(lái)盡管2022年的增幅亦放緩了步伐，但前11個(gè)月交付量依舊同比增長(zhǎng)30.76%至超10萬(wàn)輛，這樣兩相比較之下，無(wú)疑仍在上升期的蔚來(lái)更能代表到未來(lái)。

值得一提的是，11月蔚來(lái)交付了1.4萬(wàn)輛，至于雷克薩斯則是1.26萬(wàn)輛，前者已然開(kāi)始實(shí)現(xiàn)反超，難怪李斌有這樣的信心來(lái)對(duì)雷克薩斯進(jìn)行叫板。

換個(gè)角度來(lái)看，近年來(lái)雷克薩斯基本保持著年銷20萬(wàn)輛的水平，而在近期成績(jī)出現(xiàn)下滑之后，2023年或許也很難回到20萬(wàn)輛以上。

照此推算，如果要穩(wěn)操勝算的話，2023年蔚來(lái)的銷量目標(biāo)大概落在18-21萬(wàn)輛范圍內(nèi)比較妥當(dāng)，這也意味著蔚來(lái)銷量起碼要實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)50%的空間。

這個(gè)小目標(biāo)要想實(shí)現(xiàn)下來(lái)難嗎？蔚來(lái)總裁秦力洪就說(shuō)到“壓力不大”，他表示蔚來(lái)很有可能年銷量達(dá)到20萬(wàn)輛。

所以，事情真會(huì)這樣順利嗎？

之所以蔚來(lái)有信心2023年最低可實(shí)現(xiàn)50%的增幅，這離不開(kāi)其已然開(kāi)啟了新一輪的新品攻勢(shì)，除去已發(fā)布的全新一代ES8和EC7，很快蔚來(lái)還將推出3款新車，產(chǎn)品陣容全面切換至NT 2.0平臺(tái)。

需要留意的是，雖然蔚來(lái)有著不少牌可以打，但參照全新一代ES8和EC7的開(kāi)啟交付時(shí)間都在2023年中，這基本也意味著3款新車的交付時(shí)間將落在下半年。

如果是這樣的話，蔚來(lái)真夠時(shí)間去實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛銷量的目標(biāo)嗎？

再者，從全新一代ES8、EC7的高端身份，以及已曝光的ET5旅行版來(lái)看，應(yīng)該說(shuō)這幾款車型都不是主要的走量產(chǎn)品，蔚來(lái)仍需通過(guò)爆款車型來(lái)將絕對(duì)增量提上去。

根據(jù)蔚來(lái)的期待，毫無(wú)疑問(wèn)他們是希望ET5能夠成為新的增長(zhǎng)極，因此該車的表現(xiàn)或許將很大程度決定了蔚來(lái)能否超越雷克薩斯。

在此其中，目前稍有隱憂的是新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入了下行軌道，其中特斯拉上海工廠停產(chǎn)的消息已然再次發(fā)出了警戒信號(hào)。

據(jù)報(bào)道，本次特斯拉工廠停產(chǎn)的主要原因還是因?yàn)橛唵瘟科?，市?chǎng)需求不足之下，唯有進(jìn)行減產(chǎn)來(lái)避免過(guò)多的庫(kù)存擠壓。

值得注意的是，這還是特斯拉降價(jià)后的市場(chǎng)表現(xiàn)，而如果需求持續(xù)未能提振的話，官方很有可能將采取下一步的降價(jià)措施。

如果是在2023年一季度再次開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)，這時(shí)可能會(huì)是市場(chǎng)血雨腥風(fēng)的時(shí)候，屆時(shí)是再度降價(jià)的Model 3更暢銷，還是產(chǎn)品力占據(jù)上風(fēng)的ET5更受追捧，答案很快將會(huì)揭曉。

事實(shí)上，如今特斯拉所面臨的市場(chǎng)困局并非只局限于它一家，實(shí)際蔚來(lái)也遇到了類似情況。

在12月成績(jī)單即將公布的前幾天，蔚來(lái)發(fā)公告下調(diào)四季度的交付量，按照此前預(yù)算，蔚來(lái)原本計(jì)劃在12月交付超2萬(wàn)輛。

但在下調(diào)目標(biāo)之后，官方當(dāng)月交付量大約在1.4-1.5萬(wàn)輛左右，與11月保持相當(dāng)?shù)乃健?/p>

蔚來(lái)對(duì)此給出的說(shuō)法是，由于疫情爆發(fā)導(dǎo)致公司在生產(chǎn)和交付上面臨挑戰(zhàn)，加之某些供應(yīng)鏈的限制，使得用戶交付受到干擾。

需要留意的是，12月上旬的時(shí)候蔚來(lái)宣布正式下線第30萬(wàn)輛量產(chǎn)車，而截止今年前11個(gè)月的交付量，這些年蔚來(lái)已累計(jì)交付27.4萬(wàn)輛，這兩者數(shù)據(jù)之間已經(jīng)拉開(kāi)了2.6輛的差距。

在生產(chǎn)量高于交付量的基礎(chǔ)上，此舉多少意味著蔚來(lái)像特斯拉一樣出現(xiàn)了需求下滑以及庫(kù)存積壓?jiǎn)栴}，這么來(lái)看ET5的上量還需多加把勁才行。

針對(duì)需求問(wèn)題，李斌表示受新能源汽車補(bǔ)貼退出影響，一方面因?yàn)橄M(fèi)的提前釋放，另一方面消費(fèi)信心也需要時(shí)間修復(fù)，2023年新能源汽車市場(chǎng)將在第二季度逐步恢復(fù)。

如果說(shuō)大環(huán)境要到年中才能恢復(fù)過(guò)來(lái)，加上蔚來(lái)多款新車也要到下半年才能開(kāi)始上量，那么留給蔚來(lái)沖擊20萬(wàn)輛的時(shí)間實(shí)際并不算多，各位保持審慎樂(lè)觀的態(tài)度大概更為穩(wěn)妥。

在沖擊20萬(wàn)輛銷量、超越雷克薩斯的同時(shí)，此前李斌還提出了2023年第四季度蔚來(lái)將開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)，不難看出他對(duì)于2023年的市場(chǎng)表現(xiàn)的確有著相當(dāng)高的期待。

在2023年蔚來(lái)將坐擁8款新車之下，確實(shí)李斌是有足夠底氣和信心去沖擊更高目標(biāo)，但考慮到市場(chǎng)環(huán)境仍需要時(shí)間來(lái)修復(fù)元?dú)?，另外特斯拉也在?duì)下一輪價(jià)格攻勢(shì)躍躍欲試，至于蔚來(lái)能否在新車交付節(jié)點(diǎn)上再提前，這對(duì)于其目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)同樣有著關(guān)鍵影響。

我們拭目以待吧！

關(guān)鍵詞： 雷克薩斯 全新一代 汽車市場(chǎng)