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提到由保時捷Porsche所設(shè)計生產(chǎn)的超級跑車，縱使作為專屬的跑車制造商，所推出的作品數(shù)量依然屈指可數(shù)，比如959、Carrera GT、以及 918 Spyder 便是?？傊?，這些年來，因為電氣化、以及產(chǎn)線重整等緣故，鮮有品牌打算制造旗艦跑車的跡象。就在此前，Oliver Blume 也向海外媒體討論了這個話題。

他提到旗艦跑車作品短期內(nèi)不會出現(xiàn)Hyper Car 始終是保時捷的產(chǎn)品推行戰(zhàn)略之一，當(dāng)時間一到，這款作品自然會對外界公開亮相，只是短期內(nèi)不會出現(xiàn)。這位 54 歲的品牌領(lǐng)導(dǎo)人表示，這輛所謂 Hyper Car 必須采用品牌最頂尖的技術(shù)與科技才能稱得上是旗艦產(chǎn)品，至少在本世紀(jì)中期前，這款車都不會公開露面。

坦白說，會有如此決策也算合理，目前保時捷正忙于面對電氣化的轉(zhuǎn)型，除了全新的純電 Macan 因為軟件問題尚未得到解決而推遲亮相，718 Boxster / Cayman 也預(yù)定在 2025 年迎來電動化，定位 Cayenne 之上的SUV 研發(fā)計劃也正在實施當(dāng)中。至于第二世代 Taycan 也緊鑼密鼓地進行研發(fā)測試，顯然，品牌沒有太多余的時間處理這輛負責(zé)充當(dāng)“品牌形象”的全新跑車。

往回推10年，918 Spyder 就采用了PHEV 插電式混合動力核心，借此創(chuàng)造了極大的話題，且銷量也居高不下。坦白說，這所謂傳言中的全新 Hyper Car，究竟會是以純電身份登場、又或是繼續(xù)沿用諸如六缸內(nèi)燃機引擎作為主要動力核心選項，誰也說不準(zhǔn)。對于內(nèi)燃機死忠車迷而言，保時捷唯一的好消息，應(yīng)當(dāng)就是911 在未來暫時不會舍棄內(nèi)燃機動力，但油電系統(tǒng)的搭載依然在考慮之中！

關(guān)鍵詞： 緊鑼密鼓 屈指可數(shù) 品牌形象