【資料圖】

汽勢Auto-First|周光軍/著

比清晰明確的目標感到欣慰的是，東風標致終于有了“抓手”，不再是“巧婦難為無米之炊”。在2010年9月舉行的巴黎車展上，標致總裁朗博文對我說，508銷量的1/3 在中國，這款在巴黎車展上全球首發車型 2012 年的銷售目標是20萬輛，分給中國的指標是6.5萬輛，也難怪標致總裁用“重中之重”來形容中國市場的重要性。

巴黎車展是標致名副其實的主場，有多款即將國產的新車悄然亮相，雪鐵龍的新世嘉、鈴木的新雨燕、奧迪 A1 等。不過，最值得關注也是本次車展上被中國媒體提及最多的還是即將在東風標致國產的標致508和在一汽 - 大眾國產的邁騰 B7。標致 508 的意義在于讓人首次看到了標致在中國終于有了可以與大眾相抗衡的車型。在歐洲，標致 508 和邁騰 B7 旗鼓相當，只是在國內，標致的品牌與在中國耕耘了將近 30 年的大眾相比遜色不少。

朗博文在談到大眾時坦言，大眾是標致值得尊敬的對手，大眾汽車進入中國的時間比標致早，且規模大。標致要做追趕者，之所以出現這種連標致自己都不愿意看見的狀況， 主要是因為標致沒有和大眾同樣車型的產品線。標致 508 是一款帶有標致印記的可以與大眾抗衡的車型。當然相對于其他競爭對手來說，標致是在趕超他們，但也不可能在兩三年內就超過對手，標致的目標是通過一段時間把市場份額做大。

朗博文說，標致在推出 508 的時候，也考慮到了歐洲對于標致品牌特征的需求，標致 508 作為一款B 級車，在設計、靜態和動態等多方面都得到了歐洲消費者的肯定和喜愛。

時任東風標致總經理的齊默爾曼，時任中方搭檔是曾任東風英菲尼迪執行副總經理的雷新，雷新時任東風標致副總經理。

齊默爾曼說，標致 508 國產時會特別考慮中國人的需求，中國人要求的是款式現代、性能高、油耗低。中國市場對自動變速箱需求更大， 對車的設計要大，內飾要舒適，同時要有豪華感。

可惜的是，在歐洲市場與邁騰 B7 不相上下的標致 508，在國產之后未能達到銷量預期，更別說與邁騰 B7 抗衡了，就連朗博文制定的 6.5 萬輛銷量目標也沒有完成。

關鍵詞： 東風標致 巴黎車展