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汽車行業(yè)進(jìn)入電動化時代的趨勢不可逆轉(zhuǎn),雖然純電動車才是未來的汽車形態(tài)，但是在現(xiàn)階段，純電車的體驗顯然遠(yuǎn)還達(dá)不到完美的程度。充電慢，有續(xù)航焦慮，冬天續(xù)航里程大打折扣等，這些都是純電車的痛點所在，所以沒有續(xù)航焦慮，可油可電的增程式混動車就成為不少消費者的第一選擇。而在增程式混動車領(lǐng)域，AITO問界M5絕對是一個標(biāo)桿級別的存在，一經(jīng)推出就在市場上引發(fā)了極大的反響，銷量直線上升。所謂樹大招風(fēng)，問界M5的成功自然引來了不少友商的競爭車型。

最近了解到，吉利旗下的星越L增程電動版關(guān)注度不低，星越L定位于緊湊型SUV，指導(dǎo)價為25.37萬，擁有三種動力模式(增程、混動、純電)，那么它與問界M5會成為對手嗎？

純正的增程式技術(shù) VS 三缸發(fā)動機(jī)

首先，賽力斯汽車在增程式技術(shù)方面擁有先發(fā)優(yōu)勢，經(jīng)過6年多的自主研發(fā)，在該領(lǐng)域具備領(lǐng)先的優(yōu)勢，而星越L增程電動版，從技術(shù)的角度講，并沒有純正的增程式技術(shù)基礎(chǔ)，而是在PHEV的技術(shù)基礎(chǔ)上對傳動策略進(jìn)行改良的產(chǎn)品，其本質(zhì)上還是混動的基礎(chǔ)，相比于PHEV產(chǎn)品，在駕駛體驗上有所提升，但是還不能滿足用戶對增程式產(chǎn)品的高品質(zhì)需求。

同時，星越L增程電動版采用的3缸發(fā)動機(jī)是國人的大忌，雖然發(fā)動機(jī)效率也不低，但是終歸會參與直驅(qū)，同樣對于發(fā)動機(jī)的最高效率利用率并不能達(dá)到99%。舊技術(shù)“翻新”只是一時之策，長遠(yuǎn)看，想要進(jìn)軍增程式市場，還需要長期正向的研發(fā)投入。

另一方面，AITO問界M5推出后備受矚目。從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，今年3月才啟動交付的AITO問界M5已經(jīng)成功躋身新能源SUV銷量前十，到了今年8月，問界系列單月交付首次破萬，這距離其首款產(chǎn)品啟動交付剛滿半年。這樣的表現(xiàn)，得益于高性能、長續(xù)航、智慧化的優(yōu)勢，不僅如此，在車機(jī)領(lǐng)域，HarmonyOS智能座艙更是被稱為”業(yè)界天花板“，無論是豐富的生態(tài)體驗，還是無死角的人機(jī)交互，都為問界增加了獨特的競爭力。

同時，選擇增程式車型，有一個主要的原因是它既能滿足純電出行的需求，又沒有純電車型帶來的里程、續(xù)航焦慮，可油可電，而且能耗比較低，可以說是一個非常好的技術(shù)路徑。而誕生于純電驅(qū)增程平臺的問界M5，在這方面實現(xiàn)了領(lǐng)先優(yōu)勢，在普通增程動力系統(tǒng)再次智能化的進(jìn)化，被稱為“多一倍性能，少一半油耗”的用車方式，擁有極致的燃油能耗比。

從技術(shù)上來說，星越L增程電動版確實可以做到和問界M5一樣可油可電，但是本質(zhì)上來說，兩臺車不是一個級別的產(chǎn)品。問界M5擁有純正成熟的增程式動力系統(tǒng)，而星越L增程電動版更多是由插混改進(jìn)而來，其他方面諸如懸架規(guī)格，智能化程度，問界M5也都遙遙領(lǐng)先于后者，這是為什么問界M5會持續(xù)獲得市場的高度認(rèn)可的原因。

關(guān)鍵詞： 缸發(fā)動機(jī) 動力系統(tǒng) 確實可以