全新型格e:HEV主打的“性能混動”，并不僅限于性能。

一直以來，汽車圈內都流傳著這么一句話，即世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其它。但從目前來看，豐田的混動霸主地位的影響力正一步步降低——自主品牌以比亞迪為首，開辟出了“以電為主”的全新混動模式，在靜謐性、平順性、燃油經濟性等方面步步緊逼，而合資品牌則有本田與之相愛相殺，第四代i-MMD混動系統則在性能上給出了讓人更滿意的答卷。

【資料圖】

這不，售價為16.39萬元的全新型格e:HEV在最近又迎來了上市。作為廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動系統的車型，其實現了Honda Architecture新架構與新系統的首次雙強聯袂，至此，型格(INTEGRA)也成為同級市場上唯一的涵蓋MT手動擋、CVT無級變速、HEV混動三大動力總成的車型品牌。

全新型格e:HEV主打“性能混動”，旨在推動型格系列在運動轎車市場影響力的進一步升級。而要了解“性能混動”的價值，則需要從上述提及的新系統與新架構說起。

新系統：第四代i-MMD混動系統

一般而言，提升發動機的性能共有兩種方式，要么提升排量，要么提高效率。而第四代i-MMD系統在性能上的過人之處，則在于其通過13.9超高壓縮比、350Bar高壓多段噴射技術等黑科技，將每一滴油的能量發揮到了極致，實現了超越對手的41%最高熱效率。

在數據層面，全新型格e:HEV高功率電機最大功率135kW，峰值扭矩315N·m。動力性能媲美3.0L V6發動機，可瞬間爆發，提供強勁加速。與此同時，其擁有純電模式、混合動力模式、發動機直驅三大驅動模式，能夠根據路況為車主提供不同的動力體驗，如在城市通勤狀態下，就可選擇更經濟的純電模式，混動動力與發動機直驅則可用于戶外旅行中，帶來更加暢快的駕駛感。

不難看出，全新型格e:HEV在追求性能的同時，也不忘平衡性。同樣能說明這一點的，是新車IPU智能動力單元經過優化，擴大了電池使用容量，使電驅工況進一步擴大，進一步兼顧了車輛性能與燃油能耗之間的平衡，進而實現了低至4.39L/100km的WLTC綜合工況油耗，同時加滿一箱油可跑上千公里。

新架構：Honda Architecture

對性能有追求的用戶，基本都認可這么一句話，即“彎道快，才是真的快?！?/p>

而在這時，Honda Architecture新架構高剛性平臺就將發揮作用。一方面，Honda Architecture新架構為汽油版打造出了黃金比例與低重心車身，同時前后軸配重也更均衡，進一步提升操控穩定性；另一方面，車輛則采用了前麥弗遜獨立+后多連桿獨立懸掛，并配備高剛性鋁合金副車架，帶來了越級底盤規格，并進行針對混動特性的底盤調校，實現領先同級的駕控性能。

除了提高上限，Honda Architecture新架構也為全新型格e:HEV的高性能夯實了基礎。汽車有文化了解到，得益于Honda Architecture新架構的加持，新車采用高強度車身的熱成型鋼使用比例高達10.6%，并融合輕量化材料與車身強化骨骼，在優化性能的同時，也進一步提高了產品的安全性。如在中保研C-IASI碰撞測試中，此前型格就在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三大核心項目中均獲評最高等級的優秀（G）評價，獲得了權威機構的認可。

核心價值：駕控品質越級

事實上，僅用加速、過彎等表現，去對“性能混動”下定義仍有些不足?；谛录軜嬇c新系統的全面配合，以及全新型格e:HEV在產品科技、配置等方面的綜合表現，新車實現的是整體駕控品質的上升。

譬如，高剛性平臺為車身靜音性能提供了重要前提，加之大量采用的隔音降噪材料，以及第四代i-MMD系統對電驅工況的擴大，全新型格e:HEV在駕駛時能夠創造出猶如純電動汽車一般的靜謐。與此同時，更高的底盤規格搭配純電模式、混合動力模式、發動機直驅三大驅動模式，又能實現駕乘舒適性與體驗感的進一步升級。

在新系統與新架構的良好搭配下，全新型格e:HEV還引入了Honda SENSING安全超感系統，同時提供了混動專屬的SBW按鍵式換擋、12揚聲器BOSE豪華音響系統、前排座椅加熱、卡片式鑰匙等配置，并支持ANC主動降噪與ASC主動聲浪功能，從安全性、便利性、愉悅性與樂趣性等層面，進一步優化駕駛品質。

有文說：

“性能混動”的價值不僅限于性能，這是今天要談論的重點。

作為一款面向年輕化的用戶群體所打造的產品，全新型格e:HEV借助更全面的性能表現，高效響應了年輕人在工作、生活、娛樂時快速進行的狀態轉換，加之其比之卡羅拉雙擎更低的售價，在A級混動轎車市場也有著更得天獨厚的發展環境。

撰稿：歐陽

關鍵詞： 安全指數 廣汽本田 重要前提