傳統(tǒng)車企的純電動車就一定不如新勢力？合資品牌的純電產(chǎn)品思路就一定很中庸？其實(shí)，這些更多是網(wǎng)絡(luò)上的偏見，每輛車你不親身體驗(yàn)，都難有發(fā)言權(quán)。不試不知道，甚至還被越野性能驚艷到，這就是我最近試駕的廣汽豐田bZ4X，作為bZ純電系列的首款產(chǎn)品，標(biāo)志著豐田正式進(jìn)入純電賽道，它所表現(xiàn)出來行駛品質(zhì)、智能水平，絕對夠資格擔(dān)綱純電浪潮“先鋒”的角色。

驚艷的X-MODE和純電駕駛樂趣

(資料圖片)

場地試駕當(dāng)天，廣州陰雨綿綿路面濕滑，不過絲毫沒影響廣汽豐田bZ4X經(jīng)過交叉軸、駝峰橋、連續(xù)繞樁的表現(xiàn)，豐田與斯巴魯合作打造的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式表現(xiàn)亮眼。

X-MODE支持濕滑與泥濘兩種模式，動力將自動分配到捉地力最好的車輪，以提升脫困能力。比如通過交叉軸項(xiàng)目時，只要穩(wěn)住油門，車輛就能很順當(dāng)通過，就算有2個輪子騰空，X-MODE也能做到瞬間分配動力，給到抓地力最好的車輪；攀爬駝峰橋?qū)V汽豐田bZ4X挑戰(zhàn)也不大，特別下坡時開啟Grip-Control“蠕行模式”，車輛會自動根據(jù)路況，將車速維持在2-10km/h緩緩下坡，給到駕駛者滿滿的信心。

作為一輛純電動車，三電部分的安全性和可靠性是重中之重，這方面廣汽豐田bZ4X傳承豐田家族的優(yōu)良傳統(tǒng)。豐田已經(jīng)累計(jì)售出超過2000萬輛新能源車型，包括混動、插電混動、純電和氫能，一直保持電池系統(tǒng)零事故的記錄，它是怎樣做到的呢？

比如說在廣汽豐田bZ4X上，表顯里程為0之后還可以行駛20-40km，預(yù)留的續(xù)航里程無疑高于市面上大部分電動車，細(xì)想這樣的好處有兩個，一是預(yù)留電量，可以減少完全空電對電池帶來的損害；另一個是適合中國駕駛者的使用習(xí)慣，國內(nèi)高速路普遍每隔30km左右會有一個出口，如果在高速上遭遇“0”續(xù)航也不用趴窩，仍能通過里程余量駛離高速。

每到冬天，純電動車在低溫環(huán)境下開暖氣行駛，續(xù)航大打折扣也是令人頭痛的事，目前市面上的純電動車邏輯有兩種，一個是開空調(diào)后，表顯的總里程不變，但因?yàn)榭照{(diào)耗電明顯，實(shí)際行駛里程比顯示里程有大幅減少；另一個是開空調(diào)后，表顯的總里程會發(fā)生變化，但后續(xù)設(shè)定不同溫度時，表顯的續(xù)航里程不會再發(fā)生變化。這種“跳變模式”也正是廣汽豐田bZ4X所采用的，這種由行車電腦根據(jù)用車環(huán)境和行駛狀態(tài)計(jì)算出來，有備無患的顯示方式，最大限度反應(yīng)真實(shí)續(xù)航能力，方便用戶規(guī)劃行程。

我們駕駛的這輛四驅(qū)版本的廣汽豐田bZ4X，最大馬力218Ps，峰值扭矩337Nm，支持單踏板、經(jīng)濟(jì)和默認(rèn)三種駕駛風(fēng)格。比較推薦默認(rèn)模式，這也是最像燃油車的駕駛模式，動力輸出很輕快，提速過程相當(dāng)線性，但沒有“傻快傻快”的感覺，反倒給你一切盡在掌握的信心，動能回收的介入和力度也沒什么感覺。廣汽豐田bZ4X三電系統(tǒng)各項(xiàng)核心參數(shù)也非常能打，裝配了高性能低衰減電池，實(shí)現(xiàn)百公里11.6kWh的低電耗，不僅做到CLTC工況狀態(tài)下615km長續(xù)航，還能保證車輛10年后容量保持率仍然長達(dá)90%（研發(fā)目標(biāo)值），bZ4X體現(xiàn)的安全性、穩(wěn)定性，一如豐田家族既往的可靠可信賴。

像家一樣溫暖的豐田車

廣汽豐田bZ4X幾乎還原了概念車的設(shè)計(jì)，采用豐田bZ純電系列專屬設(shè)計(jì)語言，和那些追求簡約、扁平的新勢力車型相比，bZ4X的車頭更顯得英武別致，雙拼色車身、錘形鯊魚式前臉和刀刃般“小眼神”自成一格，在車頭、前后翼子板和輪眉處有大面積的撞色處理，而且兩側(cè)進(jìn)氣口、前格柵、下進(jìn)氣口都用了黑色涂裝，未來感十足。

相比之下，車輛側(cè)面造型就比較簡潔，多條腰線勾勒出車身層次。車身尺寸為4690*1860*1650mm，軸距2850mm。得益于e-TNGA純電平臺，定位中型SUV的廣汽豐田bZ4X，依然保持低重心、高視覺的駕駛靈活性，而且還達(dá)到漢蘭達(dá)一樣的軸距。

這里要贊一下設(shè)計(jì)師對車尾的把控，不落窠臼甚至給廣汽豐田bZ4X帶來跨界風(fēng)格。運(yùn)、大角度傾斜的后擋風(fēng)玻璃、光劍式尾燈就是兩個標(biāo)志性的元素；尾部還有不少優(yōu)化空氣動力學(xué)的組件，鴨尾擾流板、夸張底部擴(kuò)散器，好開之余還減少風(fēng)阻，廣汽豐田bZ4X整車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28Cd。

打開車門，你會發(fā)現(xiàn)廣汽豐田bZ4X呈現(xiàn)出的家居風(fēng)格，很是讓人寧靜舒暢，副駕前方中控采用織布包裹，有份獨(dú)特的質(zhì)感，尤其是開著車越久，越喜歡這份低調(diào)閑適的松弛感。車內(nèi)12.3寸中控屏、融入HUD理念的儀表盤和旋鈕式換擋，科技感又拉滿。你在駕駛bZ4X時可以心無旁騖享受駕駛樂趣，設(shè)置在遠(yuǎn)視點(diǎn)的儀表盤，顯示著豐富的行車信息，而且在中控屏幕的下方，還很貼心保留了溫度、風(fēng)向等實(shí)體按鍵，方便行車時盲觸。

在bZ4X的12.3寸懸浮式中控屏幕上，搭載了豐云悅享系統(tǒng)，很多基本功能基本我們喊一句“你好，小悅”就可以進(jìn)行一系列的智能語音交互，而且也支持手機(jī)互聯(lián)、車家互聯(lián)。新車的主動安全也有不錯的升級，不僅有人臉識別功能，還是首款搭載TSS 3.0智行安全輔助系統(tǒng)的車型，在優(yōu)化車輛追尾、跟車、轉(zhuǎn)彎速度抑制等幾個場景后，還增加了RSA道路識別、EDSS緊急停止、PDA預(yù)判式輔助這三大功能，還支持OTA在線優(yōu)化升級。

得益于2850mm的長軸距，廣汽豐田bZ4X的駕乘空間表現(xiàn)不錯，雖然取消了副駕位置的手套箱位置，但腿部空間得到更充分的舒展，而且在擋把區(qū)域的下方，有鏤空的儲物空間，也相當(dāng)實(shí)用。座椅的設(shè)定也以舒適為主，人體貼合度很好長時間乘坐的承托力剛好，至于后排幾乎純平的地臺，也進(jìn)一步加強(qiáng)后排的實(shí)用性。還有豐田的工程師，在bZ4X上了個有愛的“小心機(jī)”，給車輛的頂部裝上充電穹頂，從太陽能獲取電量給車輛的空調(diào)、音響充電。每年吸收的太陽能量，可以轉(zhuǎn)化成車輛約1800km的續(xù)航里程。

寫在最后：

廣汽豐田bZ4X的純電體驗(yàn)，當(dāng)然不只這些，安心的三電系統(tǒng)、靠譜的續(xù)航設(shè)定和給到駕駛者信心的駕駛體驗(yàn)，說它穩(wěn)居在主流第一梯隊(duì)是妥妥的。而且在外觀、內(nèi)飾都體現(xiàn)了豐田作為全球頂級車企的獨(dú)特見解，豐田的純電動車很豐田，配合19.98-28.78萬元的價(jià)格，比特斯拉Model Y、搭載ID.4 CROZZ更有想象力，你心動了嗎？能寫包單的是，如果你來親身試駕一下bZ4X，將更加心動。

關(guān)鍵詞： 廣汽豐田 發(fā)生變化