近日，乘聯會公布了備受期待的11月份零售銷量數據。由于當月國內多地受到了疫情防控的影響，車市出現了短時間的停擺，使得當月的銷量數據不怎么好看。

(相關資料圖)

據悉，當月國內狹義乘用車市場零售銷量為164.8萬臺，同比下滑幅度為9.3%，環比下降幅度更是達到了10.6%。

透過這幾組冰冷的數字，可以想象剛剛過去的11月車市，是多么的寒氣逼人。

這不，從11月份各大廠商零售銷量排行榜前15名，也就是下方表格來看，近一半的車企都出現了同比銷量下滑。

比如說一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、長城汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車和一汽豐田，這些公眾傳統印象中的“優等生”，此刻正遭遇銷量下滑的艱難處境。

尤其是一汽豐田，當月同比下滑幅度達到了38.8%，僅5萬臺出頭的銷量，對比廣汽豐田的近8萬臺，可謂拉開了不小的差距。

那些銷量沒有下滑的車企，比如說比亞迪和特斯拉，當月銷量分別為21.7萬臺和6.2萬臺，同比大幅度增長了125.1%和96.9%。

不得不說，即便當下車市遇到了些許麻煩，但在新能源這個最大的風口上，這些頭部新能源車企依然吃香喝辣。

剩下的同比銷量正增長的車企，諸如吉利、長安、廣汽豐田、華晨寶馬、廣汽傳祺和北京奔馳，除了長安汽車出現同比13.9%的增長外，剩下的增長幅度都在10%以下。

誠然，在車市大環境不景氣的情況下，這些傳統燃油車企還能保持正向的增長勢頭，實屬不易。當然了，較低的增長率也給這些車企提了個醒，想要保持自身的競爭力，及時擁抱和轉型新能源才是硬道理。

事實上，這些車企也確實在向新能源汽車轉型，紛紛推出了有競爭力的子品牌或者新車型。

就拿奪下亞軍的吉利汽車來說吧，就其公布的11月份銷量構成來看，含吉利、幾何、領克、極氪、睿藍在內的新能源汽車銷量達到了34642臺，環比實現了超11%的增長。而整個2022年前11月份，吉利集團新能源累計銷量已經達到284177臺。

尤其要說說極氪和幾何這兩個品牌。11月極氪001的交付量達到了11011臺，同比增長超447%。自去年10月開啟交付至今，極氪001累計交付已達66611臺。對于一臺平均訂單金額已超33.6萬元的自主品牌車型來說，取得這個成績相當難得。

還有幾何，11月份其銷量也達到了不俗的13839臺，環比增長超10%。而今年前11個月的累計銷量為130661臺，同比勁增186%。可以看出，在經歷了前些年的蟄伏后，幾何逐漸找到了狀態，有望在接下來的日子里迎來爆發。

無論如何，燃油車時代構建的江湖格局，此刻正在發生天翻地覆的變化。車企廝殺的白熱化程度，無疑更加加劇了車市的洗牌速度。或許明年此時，我們再來看這份TOP15車企零售量排行榜，會是另一個模樣。

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