2016~2021年，全國公路貨運規模占比從77.62%下降至75.04%，鐵路貨運、水路貨運規模卻在逐漸上升。同時，我國重卡保有量在則從500萬輛升至了800萬輛。這也就是說，重卡市場已然進入“僧多粥少”的存量競爭時代。

存量競爭疊加疫情反復，卡車市場承壓之下，今年過得到底怎么樣？二手車是否會成為用戶心中的“香餑餑”？方得網在“中國汽運之都”江西高安進行了一波實地調查。

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國五車賣一輛賠6萬 放一個月賠1萬

“沒有金九銀十”。問及近兩月銷量，小同坦言。“今年高安市場主要以‘消化’國五庫存車為主。截至目前，國五庫存還有100余輛。”江西菱馬汽車貿易有限公司的重卡經銷商小同（化名）這樣說到。

宜春重卡經銷商孫先生也持同樣的觀點，“今年整個宜春地區市場下滑超八成。”他表示，“但我經營的國五車庫存較少，僅幾百輛，截止到10月中旬已經清空庫存，現在市場主要以國六車為賣點。

“目前，高安市場大概還有1000輛國五庫存車。”當地的重卡經銷商應先生接受采訪時表示。“雪崩發生時，沒有一朵雪花是無辜的。如今的‘苦果’可能也是因為經銷商當初的投機心理。”高安海鑫汽車貿易有限公司市場部胡婷這樣說到。去年7月，高安“二網”（一級和二級經銷商網絡）國五車庫存合計約3000輛，“消化”至今年年初剩余約1000輛，截至到11月還有200輛國五庫存。

虧損多少？廠家和經銷商們也給出了答案。孫先生表示，現在國五車經銷商一輛虧損6-7萬售出；而新車同樣虧損2-3萬不等。孫先生表示，一方面經銷商產品滯銷，廠家優惠政策變動帶來虧損；更多情況下，經銷商根據市場需求變動，為了盤活資金鏈條而虧損處理。

“高安市場實際表現可能更差。”應先生懷疑道，按照庫存車每月虧損1萬計算，從去年到現在，經銷商一輛車有10多萬虧損并不意外。“高安很多汽運公司老板自己上牌賣車，用戶一兩年無法償還貸款，車子回收成‘二手車’，目前高安市場二手車存量過剩是無疑的。”應先生表示，“基本所有經銷商都在降價處理。”

不是所有車型都賣得不好

“2020年和2021年是中國商用車爆發期，市場存量較大。有預想過市場下滑，但沒想到是斷崖式的‘寒冬’。”孫先生表示，“去年7月切換國六標準后，市場確實有一定程度下滑。但過完年后江西出現疫情，市場下滑速度讓所有人出乎意料。”

胡婷表示：“市場蕭條以2021年7月為時間節點，到了去年7月下旬，市場陡然下滑。在國四包括國五標準轉換時，重卡市場一直處于上升期，提前囤積庫存的商家都贏利了。不過，當去年意識到市場需求后勁不足時，我們已經完成了預掛牌車輛庫存。”

不過，并非所有經銷商都有國五車庫存，據了解，高安東沃作為某重卡品牌在江西宜春地區唯一一家經銷商，從去年下半年至今，市占率提升了18個百分點，銷量同比增長3倍。

“因為我們國六產品有優勢，所以廠家在去年并沒有建議我們庫存國五，而是搶占國六市場。”高安市東沃汽車銷售服務有限公司總經理黃化坤這樣表示。但黃華坤同樣承認，在整體市場增長持續承壓的大背景下，銷量翻倍主要是由于去年同期銷量基數偏低所致。

孫先生表示：“雖然貨運市場蕭條，整體市場銷售不好。但一些車型，例如適用快遞快運、散戶的載貨車，受油價和現在貨運量影響較小。他解釋說，廣州等一線城市房地產萎靡，相較載貨車，自卸車、牽引車銷量就很少。”面對當前市場，小同略顯悲觀：“現在不是廠家優惠多少的問題，而是市場整體增長承壓，用戶對車市一直保持觀望態度，購車意愿并不強烈。”

盤活二手車或更利于新車銷售

“油價高企、運價走低，貨運量減少，司機轉行增多，導致二手車市場急速膨脹。2020年用戶購買30萬的車，今年可能22萬甚至20萬就可以買到。”某重卡品牌的區域經理胡先生說到。“即使新車有2-3萬的優惠，對于二手車降價幅度而言也是杯水車薪。”

在2022中國二手車商用大會上，曾有品牌負責人呼吁行業對二手車市場增多關注。“隨著行業逐步進入存量市場，解決二手車流通問題，也有利于新車銷售，這是行業必須面對的問題。”

隨著全國二手車流通渠道的完善，政府出手對二手車交易的規范，不良競爭的現象在減少，對行業未來肯定是好事。” 胡婷表示，“‘疏通’二手車流通問題，才能更有助于我們經銷商新車銷售。”

對于市場何時好轉，好轉后是否會再現存量危機，胡先生給出了預判。“國五車已經逐漸消化，明年將從國六車重新開始。未來兩年，預計國家會有45億的資金注入提振市場，我相信明年市場可能增長30%。”他說，“同時我們也在未雨綢繆，未來將更注重精準營銷，從供給側發力，以終端需求拉動供給；同時，促進全國區域經銷商車輛互通調劑，以實現減負減壓。”

關鍵詞： 有限公司 宜春地區 汽車貿易