廈門地鐵“調(diào)圖”后，乘客候車時間有望進(jìn)一步縮短。（廈門日報記者 林欽圣 攝）

從本月起，廈門地鐵進(jìn)行“調(diào)圖”，即調(diào)整線網(wǎng)列車運行圖。

“調(diào)圖”變化

(相關(guān)資料圖)

1號線工作日早高峰行車間隔縮短20秒

本次“調(diào)圖”，最大的變化是地鐵1號線首次進(jìn)入4分鐘行車間隔。“調(diào)圖”后，1號線工作日的早高峰進(jìn)島方向由原來的4分10秒壓縮至3分50秒。

地鐵2號線方面，工作日早高峰最小行車間隔由原來的2分50秒壓縮至2分40秒，晚高峰最小行車間隔由原來的3分30秒壓縮至3分鐘。

這對出行帶來哪些影響？簡單來說，廈門地鐵1號線、2號線工作日早晚高峰的行車間隔壓縮，乘客的候車時間有望進(jìn)一步縮短，列車車廂及站臺擁擠程度也將有效緩解。

廈門地鐵提醒，請乘客注意線路出行時間變化及線網(wǎng)換乘銜接，提前做好出行規(guī)劃。

“調(diào)圖”原因

為更好應(yīng)對暑期大客流

據(jù)廈門地鐵介紹，本次“調(diào)圖”，是為了提高廈門地鐵1號線、2號線工作日高峰期時刻的運能，以更好應(yīng)對暑期大客流的到來。

據(jù)介紹，2023年以來，廈門地鐵各線路客運量持續(xù)攀升。3月以來，工作日日均客流達(dá)70.82萬人次。今年暑期客流預(yù)計增長10%左右，日均超過70萬人次。臨近旅游熱門景點的地鐵站，如鎮(zhèn)海路、中山公園、集美學(xué)村，園博苑，郵輪中心等客流將大幅增長。

為給廣大乘客提供舒適、便捷的出行體驗，廈門地鐵結(jié)合客流數(shù)據(jù)及增長趨勢、當(dāng)前設(shè)備設(shè)施狀態(tài)等客運指標(biāo)和各線路供車條件，經(jīng)周密分析和反復(fù)研究，確定了此次“調(diào)圖”。

此外，從昨日開始，地鐵2號線育秀東路站4號、6號、8號出入口正式開放通行。

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解密“調(diào)圖”的背后

看似只有10秒、20秒的行車間隔變化，實際上卻牽動著地鐵運營10多個部門和專業(yè)。

昨日記者來到廈門地鐵控制中心，了解“調(diào)圖”背后的故事。控制中心被喻為地鐵運營的“大腦”，廈門地鐵1號線、2號線、3號線所有指令都從這里發(fā)出。

廈門地鐵行車調(diào)度員嚴(yán)子懿說，本次“調(diào)圖”，分別在地鐵1號線、2號線各增加1列上線列車。以1號線為例，之前共有27列上線列車及2列備用列車；“調(diào)圖”后，有28列上線列車及2列備用列車。

別看此次“調(diào)圖”，地鐵1號線、2號線只是增加2列上線列車，卻將對原有的線網(wǎng)列車運行圖產(chǎn)生影響。廈門軌道集團(tuán)運營分公司運管中心生產(chǎn)調(diào)控室工作人員吳延芳介紹，這項工作持續(xù)了近6個月，這段時間她的主要工作便是進(jìn)行線網(wǎng)列車運行圖的重新繪制。線網(wǎng)運行圖的繪制前期需要進(jìn)行精細(xì)化的運能運量匹配分析，接著要綜合考慮列車日常檢修時間、場段高峰期集中出場組織能力。

嚴(yán)子懿坦言，“調(diào)圖”后，工作的挑戰(zhàn)更大了，要精準(zhǔn)計算列車的上線時間，確保安全、準(zhǔn)點，以及協(xié)調(diào)列車回場檢修的時間。“7月3日是‘調(diào)圖’后的首個工作日，我們做好了準(zhǔn)備。”嚴(yán)子懿說。

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