汽車“下沉”之難

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在新能源汽車上可能更難

中國新聞周刊消息 隨著國補正式退坡，曾經超高速增長的中國新能源汽車市場慢了下來。2023年1~3月，新能源汽車產銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7％和26.2％，而去年同期增速均為140％。

“汽車終端市場依然相對疲軟，國內有效需求尚未完全釋放，企業經營壓力較大，行業穩增長任務十分艱巨。”在發布今年一季度汽車產銷數據時，中國汽車工業協會如此總結。

新能源汽車能否開辟新的增長空間，繼續保持高增速？答案藏在“鄉村”。

“未來隨著整體市場結構的逐步改善，推動縣鄉市場實現新能源汽車普及是重大的市場機會，也是巨大的藍海。”乘聯會秘書長崔東樹對《中國新聞周刊》回復。

汽車消費在今年穩經濟大盤中，被寄予厚望。國家發改委在今年6月明確表示，今年的重點任務是抓緊制定出臺恢復和擴大消費的政策，穩定汽車消費，以及大力推動新能源汽車下鄉。實際上，這已經不是第一次國家從政策上鼓勵新能源汽車下鄉，各大車廠也在緊盯著這塊千億級別的下沉市場。但市場為何始終處于“沉睡”狀態？

“農村市場尚未充分挖掘”

6月16日，2023年新能源汽車下鄉活動在江蘇無錫啟動。共計69 款車型參與活動，官方介紹，參與車企數量和車型優惠力度都較去年有所提升。

與往年不同的是，今年政策支持力度更大。相關政策密集出臺，涵蓋了充電基礎設施建設、車型產品開發、購買支持政策、售后服務網絡建設等各個配套方面，力圖為新能源汽車下鄉鋪平道路。

中國電動汽車百人會發布的《中國農村地區電動汽車出行研究》預測，到2030年，中國農村地區汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。未來如果能滿足農村居民的機動化出行需求，將會撬動一個5000億元規模的汽車市場。

“農村汽車消費市場十分廣闊，一定是未來增量的方向。”中國汽車工業協會副總工程師許海東預測，隨著今年新能源汽車下鄉活動的進一步深入，2023年中國新能源汽車年銷量將達到900萬輛。

近三年來，中國廣大縣域地區市場的新能源汽車雖然有所增長，但農村新能源汽車市場仍然是一片尚待開發的藍海。

疫情之后，2020年7月，工信部等三部門發布了《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》（下文簡稱《通知》）。繼汽車下鄉政策時隔十年再度啟動后，這次將下鄉主角換成了新能源汽車。

重啟汽車下鄉的重要背景是，到《通知》發布前，受疫情等因素影響，新能源汽車銷量已連12個月下跌。2020年上半年，新能源汽車產銷39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5％和37.4％。新能源汽車市場若要繼續保持良好增勢，就必須要尋找更加廣闊的市場。

當時，中國四線以下城市汽車保有量占全國汽車保有量近三成，但電動化比率和一二三線城市比，只有1/3。從銷量看，2019年~2020年5月，四線以下城市汽車銷量占全國汽車總銷量的24％，“其中電動汽車占比僅有不到1％。”工信部裝備工業一司汽車發展處處長馬春生曾在2020年一場汽車市場與消費論壇上介紹。

“新能源汽車下鄉是當時市場推廣的重要突破口。”許海東回憶說，適合農村的車型，成本較低，同時不追求續航高、高配置，這類車型的開發和銷售更接近企業的邊際成本，能夠帶動新能源汽車廠家的積極性。2020年《通知》發布后不到十天，參與新能源下鄉的車企很快從十家增長到二十多家。

首輪新能源汽車下鄉活動的第一站很快定在了山東青島。“主要結合地方發展新能源汽車產業的意愿，同時也考慮到購買力問題。”中國汽車工業協會產業研究部副主任王軍介紹，隨后在海口、昆明、成都和太原繼續推廣，當年只辦了5場活動，涉及城市數量較少，且城市級別較高。

此后兩年連續開展下鄉活動，范圍擴展到十余個省市，以“城市包圍農村”的態勢，逐步下沉。到2022年5月，活動明確指出“選擇三四線城市、縣區舉辦若干場專場、巡展、企業活動”。

“三年來，消費者對新能源汽車的認知普遍改善，對新能源汽車的誤解基本消除，出現了選擇新能源汽車的消費傾向。”對照剛推廣新能源汽車時的諸多挑戰，許海東對《中國新聞周刊》說。

參加新能源汽車下鄉活動的車企和車型也越來越多。首輪下鄉共有10家車企16款車型，第二輪增加到了18家車企、39個品牌、共52款車型。第三輪下鄉時，參與車企增加到了26家，共70款車型。2023年下鄉車型略有減少，共計69款，但據活動介紹，今年參與車企數量與車型優惠力度都較去年有所提升。

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