中新網6月21日電 (中新財經記者 葛成)電動自行車因為方便快捷，成為不少人出行首選代步工具。不過，在一些一線城市，電動自行車通行時間和區域正在收緊。

近日，《廣州市人民政府關于電動自行車通行管理措施的通告(征求意見稿)》發布，擬對電動自行車實行分路段分時段限行。為何廣州擬出臺上述措施？影響幾何？

廣州不到6人就有1輛電動自行車 遠超道路承載能力

(資料圖)

電動自行車遍布廣州大街小巷，深受公眾喜愛。在上述通告發布后，不少廣州市民表示疑惑，“大城市道路資源有限，汽車限行非常普遍，為何這次要針對電動自行車制定限行政策？”

針對市民的疑惑，廣州市公安交管部門此前曾在一份答復中提到，“(電動自行車)已經遠遠超出了廣州市現有道路通行、停放資源承載能力，也對城市正常交通秩序和管理等產生了極大沖擊。”

廣州的電動自行車規模有多大？據交管部門公布的數據顯示，截至2023年3月底，廣州全市電動自行車登記上牌數量為322萬輛(媒體估算實際數量超過500萬輛)。

與此同時，廣州市的電動自行車的銷量還處于增長狀態。廣東省電動自行車商會統計數據顯示，2021年，廣州市電動自行車的銷量為110萬輛；2022年，這一數據增長到了120萬輛。

據廣州市統計局發布的數據顯示，2022年末，廣州市常住人口1873.41萬人。這意味著，在2022年，廣州市平均不到6人中就有1人擁有電動自行車，不到16人中就有1人購買新車。

違章亂象頻發 一年違法行為逾160萬宗

早晚高峰期間，大量的電動自行車涌上道路，再加上廣州市中心區非機動車基礎設施不完善、道路資源不均衡，狀況可想而知。

“上下班高峰，道路狹窄，電雞(電動自行車)、三腳雞(電動三輪車)亂開，嚇唬人。”廣州市民老兜告訴中新財經記者，自己開車的時候，經常會看到電動自行車亂竄，自己開車稍不留神就會撞上去。

在一些特定道路，上述現象則更加嚴重。據羊城晚報報道，6月8日晚高峰時段，廣州市黃埔大道西(石牌東路以西)三車道的路段未設置非機動車道，車多路堵，行駛緩慢。

在1分鐘左右的時間里，途經此處的電動自行車約有24輛，大部分沒有靠右側行駛，而是在馬路中間與機動車混行，部分車主沒戴頭盔。旁邊的人行道上也不時有電動自行車駛過，不乏逆行的情況。

交通亂象導致電動自行車違章頻發。數據顯示，2022年，廣州交警查處電動自行車交通違法行為逾160萬宗，其中交通事故189宗。

“行路也不安心，人行道上也經常都是電雞。”老兜補充道。

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