在天津港全物聯網集裝箱碼頭，場橋在堆場內吊運集裝箱（無人機照片，2月21日）。新華社記者趙子碩攝

新華社訊 海路串聯京津冀地區貨物運輸、公路推動區域協同要素流動、鐵路方便居民生活出行……京津冀協同發展9年以來，以“三條路”為代表的交通網絡不斷建設完善，全方向、多通道、高等級的互聯互通圖景正在顯現，京津冀三地協同發展的高效“互聯網”正不斷織密。

圖為衛星拍攝的天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭前后對比圖。

(資料圖片)

自動化橋吊齊舞、運輸機器人穿梭，走進天津港，智慧化的集裝箱碼頭一派繁忙。

由于集卡運力緊張，往年春節，石家莊新恒通國際貨運代理有限公司總經理陳佳總要為新恒通提供貨代服務的一家邢臺企業操心，生怕趕不上船期。去年，“邢臺—天津港”鐵海聯運專列開通。陳佳的春節“操心事”在今年完美解決：從廠區出來50個貨柜不到兩個小時就可以運到發運場站，再通過鐵路運輸順利抵達天津港，全程時間可控。“比船期還提前了。”

這只是京津冀海陸協同的一個縮影。2022年，天津港開通鐵海聯運通道數量達到44條，全年運量同比增長20%。以天津港為中心的環渤海內支線運輸網絡也已初具規模，與唐山港、黃驊港等形成干支聯動、相互支撐的格局，環渤海內支線數量達到了19條。

提速快跑的還有全球首個“智慧零碳碼頭”——天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭。自2021年10月投產以來，碼頭以智慧升級提升作業效率的方式為京津冀協同發展持續賦能。

“去年碼頭‘智慧大腦’系統版本迭代41次，優化功能1125項，碼頭單橋效率平均提升超20%。”天津港第二集裝箱碼頭有限公司總經理楊榮介紹。

圖為衛星拍攝的順豐天津全自動中轉樞紐前后對比圖。

走出天津港，一輛輛滿載貨物的車輛沿京津塘高速駛向位于天津港保稅區的順豐天津全自動中轉樞紐。數十萬件貨物從這里經過分揀、識別、掃描、傳輸，通過航空、鐵路、公路，走進千家萬戶。

自從2020年8月該樞紐投入運營后，便利的交通條件為企業在京津冀地區的快遞運輸節省了不少時間。“現在京津冀地區的快遞能提前半個工作日送達。”順豐天津全自動中轉樞紐負責人朱紅國說。

京津塘高速將天津周邊的航線資源和京津冀地區的陸運線路有效連接，暢通的高速路網與便利的航空資源給了物流企業更多運輸路徑選擇。

隨著“高速上的京津冀”不斷建設完善，交通互聯互通促進了生產要素自由流動。如今，天津與京冀高速公路、普通國省道接口分別達到16個、31個，高速公路網密度居全國第二。

“京津塘高速讓京津冀三地之間的項目、人才、資金得以充分流動，每天在這條高速上穿梭的不僅是車流，更是思想和創造的火花。”天津市交通運輸委員會副主任劉道剛說。

圖為衛星拍攝的武清站前后對比圖。

如今，在京津冀地區，鐵路上的協同正為人們提供出行便利。坐落于京津之間的武清站，是觀察京津冀協同的另一扇“明窗”。

中國鐵路北京局集團有限公司武清站站長姚冰見證了這座車站的轉型成長，也感受著京津城際鐵路給周邊帶來的發展變化。

“剛到這里工作時，武清站日均發送旅客僅3000多人次。如今每天發送旅客八九千人次，是之前的三倍左右。”姚冰說。

隨著京津冀協同發展戰略的實施，不少在北京工作的人到武清居住生活。為了滿足乘客出行需求，武清站在2014年擴建，站房面積增加至4400多平方米。

“高鐵經濟”隨之而來。武清站旁，購物街天津佛羅倫薩小鎮熱鬧非凡。“晚間路過這里時，小鎮燈火明亮，游客活力不減，好看極了。”中國鐵路北京局集團有限公司天津機務段動車組司機裴立臣說。

便利的鐵路讓不少居民過上了“雙城生活”，時常乘坐京津城際在兩地之間往來。

2021年5月，漢王科技股份有限公司與中國北方人才市場在天津濱海—中關村科技園合資建立天津北方漢王科技有限公司。公司董事長李志峰來到了渤海灣畔，往返京津更為頻繁。

“乘坐高鐵從北京南站到天津站30分鐘、到濱海新區僅需一小時左右，便捷的交通對人才交流以及企業發展起到了推動作用。”李志峰說，目前企業20余名員工主要來自京津兩地，多位已落戶到園區周邊。

據介紹，截至目前，天津高鐵城際線路里程達到410公里，鐵路總里程1468公里，初步實現京津雄0.5小時通達、京津冀主要城市1至1.5小時通達。

劉道剛說，在京津、京滬、津保、津秦等高鐵城際及近期開通的京濱城際鐵路北段、京唐城際鐵路基礎上，目前“軌道上的京津冀”已初具規模，將通過交通與產業的深度融合助力沿線經濟快速發展。

關鍵詞： 集裝箱碼頭 協同發展 中國鐵路