2023年的開年，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)出現(xiàn)了令人始料未及的變化。

3月6日上午，全球資訊機(jī)構(gòu)SNE research?發(fā)布了2023年1月的全球動(dòng)力電池裝車數(shù)據(jù)。1月，全球電動(dòng)汽車(EV、PHEV、HEV)的電池裝車量為33.0GWh，同比增加18.1%。

(相關(guān)資料圖)

從2020年第三季度開始，全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)持續(xù)增長。根據(jù)SNE的Global EV & Battery Monthly Tracker預(yù)測(cè)，2023年全球動(dòng)力電池裝車量將達(dá)到749GWh。

全球動(dòng)力電池裝車量年復(fù)合增長率

2023年1月全球動(dòng)力電池裝車排行榜

在這份最新榜單中，寧德時(shí)代以11.2GWh的電池裝車量仍居于首位，但同比增長率僅為6.5%，不僅低于市場(chǎng)平均增長率，而且增速也大幅低于排名二至五位的比亞迪、LG新能源、日本松下，三星SDI。而在市場(chǎng)份額上，寧德時(shí)代1月的市場(chǎng)份額從去年同期的37.6%下滑3.7個(gè)百分點(diǎn)到33.9%。

據(jù)SNE research分析，寧德時(shí)代銷量的增加主要依賴現(xiàn)有的特斯拉Model 3/Y、上汽名爵Mulan、蔚來ET5、起亞Niro BEV等車型。

排名第二的比亞迪，1月電池裝車量達(dá)到了5.8GWh，同比大幅增長78.8%，增幅為前十名中最高，市占率從去年同期的11.6%增加6個(gè)百分點(diǎn)到17.6%，領(lǐng)先第三名的LG新能源4.6個(gè)百分點(diǎn)。

SNE research分析，比亞迪電池大部分銷量都集中在中國，由于比亞迪(EV、PHEV)汽車的高銷量，通過電池自供和SCM的垂直整合，比亞迪獲得了價(jià)格競爭力。

比亞迪刀片電池

前十名榜單中，其他四家中國企業(yè)中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)分居七至十名，其中中創(chuàng)新航、國軒高科的電池裝車量同比都大幅減少。

其中，中創(chuàng)新航1月全球電池裝車量0.8GWh，同比減少43.1%，市占率2.5%，同比下降2.7個(gè)百分點(diǎn)；國軒高科1月電池全球裝車量0.7GWh，同比減少26.6%，市占率2.1%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)；億緯鋰能1月電池全球裝車量0.6GWh，同比增長31.3%，市占率2.0%，同比增加0.2個(gè)百分點(diǎn)；欣旺達(dá)1月電池全球裝車量0.5GWh，同比增長2.2%，市占率1.6%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。

以上六家中國電池企業(yè)1月的全球整體市場(chǎng)份額為59.7%，較上一年的61.4%下滑1.7個(gè)百分點(diǎn)。

值得注意的是，?1月，三家韓國企業(yè)LG新能源、SK-On、三星SDI分列三、五、六位，整體市占率23.2%，同比增長3.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，LG?新能源以4.3GWh排名第三，同比增長51.3%，市占率增加2.9個(gè)百分點(diǎn)至13%?；SK-On電池裝車量為1.5GWh，同比下降1.2 %，市占率同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)；三星SDI以1.8GWh的電池裝車量，同比增長52.6 %，市占率增加1.3個(gè)百分點(diǎn)。

SNE research分析指出，LG?新能源1月業(yè)績?cè)鲩L主要得益于特斯拉?Model 3/Y、福特野馬?Mach-E、雪佛蘭Bolt EUV和保時(shí)捷Taycan EV的強(qiáng)勁銷售。

SK On1月業(yè)績?cè)鲩L主要得益于現(xiàn)代Ionic 5、起亞EV和福特F-150的銷量增長，但Kona BEV等銷量下降；三星SDI業(yè)績?cè)鲩L主要得益于奧迪E-Tron、寶馬?i4、iX銷量穩(wěn)定，以及Rivian皮卡車R1T銷量飆升。

此外值得注意的還有日本松下。去年衰了一整年的松下在今年1月突然開始爆發(fā)。1月，松下的電池全球裝車量為3.7GWh，同比大幅增長45.3%，市占率提升至11.2%。SNE research分析，松下業(yè)績?cè)鲩L主要得益于特斯拉在北美的銷量以及豐田的bZ4X銷量的增長。

SNE research指出，由于2023年新能源汽車補(bǔ)貼政策的中斷，中國1月份電動(dòng)汽車(BEV+PHEV)的銷售量與去年同期相比減少了6.2%，但以寧德時(shí)代和比亞迪為首，中國電池企業(yè)仍然引領(lǐng)著市場(chǎng)。

3月5日，在十四屆全國人大一次會(huì)議中，中國工信部部長金壯龍表示，中國未來將聚焦制造業(yè)高端化、智能化、綠色化，將提升新能源汽車電池的綜合利用水平。這意味著電池循環(huán)體系將在中國建設(shè)。

SNE research指出，未來，在美國和歐洲的本國保護(hù)政策和經(jīng)濟(jì)蕭條等不確定因素影響下，中日韓三國電池企業(yè)會(huì)采取怎樣的應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略值得關(guān)注。

對(duì)于中國電池企業(yè)而言，這種日益增長的貿(mào)易壁壘更值得警惕。就在近日，美國WSIU公共廣播采訪了美國總統(tǒng)拜登的能源顧問阿莫斯·J·霍赫斯坦（Amos J. Hochstein）。“美國不希望中國控制全世界（電池）的供應(yīng)。”霍赫斯坦說，“美國在賽跑，以確保美國市場(chǎng)中的動(dòng)力電池能夠多元化采購。”

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