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2022年中國(guó)汽車市場(chǎng)格局發(fā)生巨變，比亞迪贏下銷量第一名，這也是有史以來自主品牌首次成為年度銷冠。

1月10日，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹介紹，2022年12月車市表現(xiàn)超出預(yù)期。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年12月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到216.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，與11月同比下降9.1%形成巨大的反差，12月零售較上月增長(zhǎng)31.4%，這也是2008年以來最強(qiáng)的12月環(huán)比增速。

乘聯(lián)會(huì)表示，部分政策到期加上今年春節(jié)假期較早，引導(dǎo)消費(fèi)需求前置；行業(yè)終端價(jià)格持續(xù)下滑，也激發(fā)了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，12月上旬的車市促銷力度進(jìn)一步加大，主流車企均追加了優(yōu)惠活動(dòng)力度，努力彌補(bǔ)前期因疫情造成的銷量損失，爭(zhēng)取年末達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的最好效果，這在很大程度上推高了12月的銷量。

就全年來看，2022年全年，乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%，同比凈增38.6萬(wàn)輛。

值得注意的是，2022年，比亞迪以186.3萬(wàn)輛超越一汽大眾的180.2萬(wàn)輛成為全年銷量冠軍，崔東樹表示，月度銷量排名中，奇瑞、夏利等車企一度有過超越合資車企獲得首位的表現(xiàn)，但在年度表現(xiàn)中，自主品牌從未有過如此的領(lǐng)先地位，這在歷史上尚屬首次。

從新能源汽車來看，2022年12月新能源乘用車零售銷量達(dá)到64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.1%，環(huán)比增6.5%，1-12月保持趨勢(shì)性上升走勢(shì)，累計(jì)銷量為567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%。

2022年，乘用車的新能源滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，未來新能源車的滲透率仍會(huì)快速提升，乘聯(lián)會(huì)專家團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)2023年新能源乘用車銷量850萬(wàn)輛、總體狹義乘用車銷量2350萬(wàn)輛，即2023年新能源車滲透率將達(dá)36%。

展望2023年，崔東樹表示，新能源車有增速放緩的特征，將會(huì)回歸平穩(wěn)狀態(tài)，包括油價(jià)下跌、消費(fèi)熱點(diǎn)從安全出行轉(zhuǎn)移至出境游等復(fù)雜因素都將影響新能源車銷量。同時(shí)他提到，國(guó)補(bǔ)退出并不會(huì)對(duì)新能源車銷量造成明顯影響。

對(duì)于近期特斯拉官方售價(jià)下調(diào)，崔東樹認(rèn)為，這并不會(huì)引發(fā)其他車企短期之內(nèi)的降價(jià)行為。“春節(jié)之前，整個(gè)市場(chǎng)屬于需求嚴(yán)重低迷的階段，目前降價(jià)也沒有意義、推出新品也沒有意義，”他預(yù)計(jì)，今年2月到3月，碳酸鋰價(jià)格可能出現(xiàn)相應(yīng)回落，車企也將會(huì)推出新品、新技術(shù)，可能會(huì)推出相應(yīng)的降價(jià)措施。

此外，崔東樹強(qiáng)調(diào)，特斯拉的降價(jià)行為，并不會(huì)明顯攪動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，目前來看，特斯拉年產(chǎn)能規(guī)模處于80萬(wàn)輛左右，產(chǎn)能相對(duì)穩(wěn)定，“即使需求旺盛，也不太可能有大幅的提升。”

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