山東是唯一擁有3座超3億噸沿海大港的省份，同時(shí)也是國內(nèi)第二的沿海港口大省，目前，山東的港口整合終于邁出關(guān)鍵性的一步。

7月9日晚間，青島港(601298，SH)披露，2019年7月9日，公司收到控股股東青島港(集團(tuán))有限公司(以下簡(jiǎn)稱青島港集團(tuán))發(fā)來的《關(guān)于接受無償劃轉(zhuǎn)威海港集團(tuán)有限公司100%股權(quán)事項(xiàng)的通知》。本次無償劃轉(zhuǎn)完成后，青島港集團(tuán)將持有威海港100%股權(quán)。不過，這次無償劃轉(zhuǎn)尚需國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局批準(zhǔn)本次經(jīng)營者集中申報(bào)。

在南方港口整合基本成型，臨近省份遼寧又在加速整合之際，欲在海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)力的山東，此前已經(jīng)制定三步走戰(zhàn)略，其中以青島港為平臺(tái)整合威海港，是戰(zhàn)略的第二步。多位業(yè)內(nèi)人士稱，此次威海港資產(chǎn)無償劃轉(zhuǎn)至青島港，標(biāo)志著山東省港口進(jìn)入深度整合期，成功完成資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)后，意味著山東省整合的第二步已經(jīng)大體完成。

山東港口邁出整合第二步

一年前邁出第一步后，山東港口整合的第二步終于有了動(dòng)靜。

青島港7月9日晚間的公告顯示，青島市國資委、青島港集團(tuán)與威海市國資委、威海港集團(tuán)有限公司，于當(dāng)天簽署了《國有產(chǎn)權(quán)無償劃轉(zhuǎn)協(xié)議》，威海市國資委將其持有的威海港100%股權(quán)(不含非經(jīng)營性資產(chǎn)及對(duì)應(yīng)負(fù)債)，無償劃轉(zhuǎn)給青島港集團(tuán)。

本次無償劃轉(zhuǎn)完成后，青島港集團(tuán)將成為威海港的唯一股東。至此，山東港口整合在時(shí)隔一年后，再次有了實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。

去年3月份，由山東高速集團(tuán)控股的山東渤海灣港口集團(tuán)正式掛牌成立，濱州港、東營港和濰坊港的整合大幕就此拉開。

山東高速集團(tuán)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，對(duì)上述三個(gè)港口的整合，只是山東港口整合的第一步，接下來將是以青島港為平臺(tái)整合威海港，第三步則是組建山東港口投資控股集團(tuán)公司，統(tǒng)籌全省港口發(fā)展。

今年2月14日，山東省兩會(huì)期間，山東省委副書記、省長(zhǎng)龔正在作政府工作報(bào)告時(shí)提到，山東省政府正在研究制定山東省港口集團(tuán)組建方案，旨在堅(jiān)持港口發(fā)展一體化、裝備智能化、業(yè)態(tài)高端化和港城發(fā)展協(xié)同化，推進(jìn)山東國際航運(yùn)中心建設(shè)。

記者注意到，其實(shí)早在2018年山東省兩會(huì)上，龔正就提到，未來將開拓海洋強(qiáng)省新途徑，山東將謀劃推進(jìn)青島港、渤海灣港、煙臺(tái)港、日照港四大集團(tuán)建設(shè)，適時(shí)組建山東港口投資控股集團(tuán)。

從港口分布來看，山東省擁有青島、日照、煙臺(tái)3個(gè)全國性主要港口，以及威海、濰坊、東營、濱州4個(gè)地區(qū)性重要港口。也就是說，隨著山東渤海灣港口集團(tuán)掛牌，山東省4個(gè)地區(qū)性港口中，只有威海港的走向尚未確定。

一位知情人士此前向記者透露，省級(jí)港口整合在按部就班地進(jìn)行，在山東省提出組建省級(jí)港口集團(tuán)的同時(shí)，關(guān)于威海港劃入青島港的事宜也在緊密磋商。

資產(chǎn)將注入青島港

今年1月份，隨著青島港正式回歸A股，山東港口整合的腳步開始加速。

“港口整合不是誰把誰吞掉，要鼓勵(lì)以資本為紐帶的港口資源整合。”談到港口整合，青島港一位高層人士曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，要通過市場(chǎng)手段形成區(qū)域港口發(fā)展合力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和合理利用，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

來自山東省交通運(yùn)輸廳的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，山東全省沿海港口累計(jì)完成貨物吞吐量16.1億噸，同比增長(zhǎng)6.4%，其中：外貿(mào)吞吐量完成8.5億噸，同比增長(zhǎng)5.8%;集裝箱吞吐量完成2764.9萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)8%。

在多位交通業(yè)內(nèi)人士看來，從全國各省份來看，港口資源整合序幕早已拉開，但山東是港航改革的“深水區(qū)”和“硬骨頭”。

從業(yè)務(wù)范圍來看，威海港的主營業(yè)務(wù)為集裝箱、金屬礦石、煤炭等貨物的裝卸和配套服務(wù)、物流及港口增值服務(wù)、港口配套服務(wù)、融資租賃服務(wù)、客滾班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)等。

事實(shí)上，雖然體量不如青島港，但威海港卻也是青島港不容小覷的一個(gè)對(duì)手。記者注意到，在山東沿海7個(gè)一級(jí)港口中，威海港的吞吐量排名第四，但在“外擴(kuò)西進(jìn)”策略下，威海港的“胃口”也越來越大，也想借助資本的力量。

早在2016年1月，威海市政府下發(fā)的“[2016]1號(hào)專題會(huì)議紀(jì)要”中，就提出了要加快威海港的重組上市工作，以解決港口發(fā)展資金不足、融資難和融資成本高等問題。

2018年，一位威海港人士告訴記者，上市工作正在穩(wěn)步推進(jìn)，原計(jì)劃是在2019年(上市)。

不過，從目前情況看，威海港的相關(guān)股權(quán)在無償劃轉(zhuǎn)到青島港集團(tuán)后，更有可能被注入到回歸A股的青島港。

青島港在7月9日公告中稱，按照有利于維護(hù)投資者利益的原則，積極規(guī)范和發(fā)展上述競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)及資產(chǎn)，為該等業(yè)務(wù)及資產(chǎn)注入青島港創(chuàng)造條件，并自威海港股權(quán)工商變更登記及國有產(chǎn)權(quán)變更登記完成后36個(gè)月內(nèi)，按照適用的法律法規(guī)及本集團(tuán)和青島港公司章程等有關(guān)法律文件，履行相應(yīng)的內(nèi)部決策程序后注入青島港。

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