過去的一年受疫情影響，郵輪業(yè)可謂是最艱難的行業(yè)之一。國際郵輪巨頭們只能被迫做“減法”，一方面出售低效船只換取現(xiàn)金維持運營，另一方面不得不裁員以縮減開支。在業(yè)內(nèi)人士看來，疫情的變化讓郵輪公司難以開展業(yè)務(wù)，而今年夏季郵輪公司有望迎來復(fù)蘇。在中國市場，各家郵輪公司也在與有關(guān)部門協(xié)商復(fù)航事宜，甚至尋求開展公海游，不過最終還要看海外疫情的控制情況。

巨頭“擱淺”

繼各大跨國酒店集團和在線旅游巨頭發(fā)布業(yè)績財報后，郵輪公司也亮出了過去一年的業(yè)績。作為受疫情影響最嚴(yán)重的行業(yè)之一，郵輪業(yè)只能用“慘淡”二字來形容。根據(jù)各大郵輪公司發(fā)布的財報來看，這些巨頭們2020年營收均大幅下滑，凈利出現(xiàn)虧損成為普遍現(xiàn)象。

3月1日，挪威郵輪最新發(fā)布的2020年財報顯示，該集團歸屬于母公司普通股股東的凈利潤為虧損40.13億美元，同比下降531.35%;而營業(yè)收入僅為12.8億美元，同比下跌80.19%。

此外，世界第二大郵輪公司皇家加勒比也在近日公布了其2020年財報，財報顯示，公司2020年歸屬于母公司普通股股東的凈利潤為虧損57.97億美元，同比下降408.56%;營業(yè)收入為22.09億美元，同比下跌79.83%。

北京商報記者還了解到，作為全球最大的郵輪公司，嘉年華的業(yè)績也不容樂觀，據(jù)悉，該郵輪公司2020年實現(xiàn)營收55.95億美元，同比下滑73.13%;凈虧損達102.36億美元，同比下跌442.34%。由此可見，業(yè)績驟降成為郵輪巨頭們共同面臨的局面。

各家郵輪公司發(fā)布的財報中還分析指出，2020年業(yè)績下降的主要原因是受新冠疫情的影響，全球各國對于出行進行限制導(dǎo)致旅游業(yè)業(yè)務(wù)無法照常進行，從而導(dǎo)致商旅客群減少，全球各地的部分郵輪也被迫暫停運營。據(jù)了解，去年6月，全球有超過200艘郵輪處于停運狀態(tài)。

此前，有部分郵輪公司曾決定將郵輪航行暫停至2020年6月底，不過隨著疫情在全球的持續(xù)蔓延，加上游客對乘坐郵輪的恐懼心理始終未消除，所以多家郵輪公司不得不一次又一次地延長重啟時間。一家郵輪公司的相關(guān)負責(zé)人透露，短期來看，恢復(fù)業(yè)績是不太可能了，只能是寄希望于減少損失。

積極自救

事實上，為減少新型冠狀病毒帶來的損失，各家郵輪公司已經(jīng)采取了多項止損行動。北京商報記者近日從多家郵輪公司獲悉，目前像皇家加勒比、嘉年華集團等國際郵輪公司已經(jīng)通過企業(yè)的籌劃減輕了一部分影響。

根據(jù)挪威郵輪財報顯示，自2020年3月以來，公司發(fā)起了一系列的資本市場交易以增強航程暫停期間的財務(wù)狀況，總計籌集了約56億美元。同時，還采取了成本削減和現(xiàn)金節(jié)省等措施，通過減少資本支出和運營支出來減輕新冠疫情對于公司財務(wù)和運營的影響。

此外，挪威郵輪還將增強產(chǎn)品供應(yīng)和賓客體驗，將通過船舶翻新、餐飲、娛樂產(chǎn)品的改進、沉浸式岸上游覽產(chǎn)品的擴展等為客戶帶來更高的滿意度，進而帶來更高的收入。值得一提的是，挪威郵輪近期還開發(fā)了目的地游覽等項目拓展經(jīng)營，并創(chuàng)建了兩個私人目的地，用來提高客人的上岸體驗。

北京商報記者還了解到，此前，皇家加勒比也減少了其在全球郵輪業(yè)務(wù)暫停期間的運營和資本支出。早在去年5月，有消息指出，皇家加勒比還在邁阿密總部進行了相應(yīng)調(diào)整，解雇了500多名員工。據(jù)悉，裁員從2020年4月24日開始，7月1日結(jié)束，裁員中包括22名助理項目經(jīng)理、15名技術(shù)項目采購員、4名副總裁助理、15名秘書和4名副總裁。

據(jù)悉，裁員不僅限于皇家加勒比，在嘉年華集團，這一幕也同樣上演。此前，嘉年華集團方面表示，為了進一步增強資金流動性，嘉年華集團及其旗下品牌宣布了裁員、臨時解雇、減少工作周數(shù)以及包括高管在內(nèi)的全公司減薪措施。此外，嘉年華集團還出售船只以縮減開支。去年9月，有消息稱嘉年華郵輪確認已出售“嘉年華魅力號”和“嘉年華想象號”。彼時嘉年華公司還表示，后續(xù)還將出售全球9個品牌船隊中的3艘郵輪，出售的郵輪總數(shù)將達到18艘。

在北京第二外國語學(xué)院中國文化和旅游產(chǎn)業(yè)研究院高級研究員王興斌看來，疫情導(dǎo)致國際郵輪公司無法正常運營，縮減開支成為這些郵輪巨頭們不得已而為之的行為，畢竟目前最重要的是活下去。

“錢”景如何

在經(jīng)歷了疫情之后，郵輪業(yè)似乎比其他行業(yè)更期待復(fù)蘇。早在去年夏季，包括MSC地中海郵輪、云頂集團旗下的星夢郵輪以及嘉年華旗下的歌詩達郵輪等，就開始在個別區(qū)域進行復(fù)航。去年8月9日，北京商報記者從MSC地中海郵輪獲悉，該郵輪公司旗下旗艦級郵輪“MSC地中海鴻圖號”和“MSC地中海華麗號”分別于當(dāng)年8月中下旬在地中海區(qū)域重啟運營。到了同年9月，歌詩達郵輪也進行了全球首次復(fù)航。不過，隨著四季度歐洲疫情的反復(fù)，不少郵輪再次陷入停滯狀態(tài)。

在中國市場，各大郵輪巨頭們更是按捺不住復(fù)蘇的心情。去年7月，皇家加勒比還公布了2021年中國母港全年部署計劃，其中將計劃部署兩艘大船在中國三大母港運營航線。按照計劃，“海洋光譜號”和 “海洋航行者號”將部署在中國市場，并在上海、天津、香港三大母港運營，并計劃執(zhí)行111條4-9晚行程，提供多達近35種多樣化行程組合，包含26個亞洲旅行目的地。據(jù)了解，把目光放在中國市場的還不止皇家加勒比一家郵輪公司，此前，北京商報記者就了解到，MSC地中海郵輪也宣布，將于2022年在中國首度開啟雙船運營。其中，未來旗艦、歐洲最大郵輪“地中海華彩號”將于2022年進駐中國母港，與其姊妹郵輪、也是亞洲最大郵輪“地中海榮耀號”一起在中國市場運營。由此看來，中國市場依然是郵輪巨頭們的兵家必爭之地。

針對郵輪行業(yè)的復(fù)蘇，王興斌坦言，郵輪游涉及到出境游業(yè)務(wù)，最終能否放開還要看有關(guān)部門的批準(zhǔn)。從目前海外疫情看，形勢仍然不明朗。

中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會(CCYIA)常務(wù)副會長兼秘書長鄭煒航還指出，目前國際郵輪界也在努力為進一步復(fù)航做著準(zhǔn)備。雖然海外疫情并沒有完全退去，不過在嚴(yán)格的防控和消殺措施下，郵輪旅游安全應(yīng)該是有保障的。另外，根據(jù)中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會牽頭編制的《中國郵輪產(chǎn)業(yè)復(fù)航研究報告》也建議，中國母港郵輪的復(fù)航可先從啟動海上無目的游航線開始，行程可以是2晚3天或3晚4天的從中國母港出發(fā)去國際水域再回到母港的“海上度假村”航線。

對此，有國際郵輪公司表示，雖然目前還沒有關(guān)于在中國境內(nèi)母港郵輪航線復(fù)航的時間表，不過公司隨時準(zhǔn)備著，期待與政府衛(wèi)健部門溝通交流。無論如何，在業(yè)內(nèi)人士看來，郵輪公司未來業(yè)績能否復(fù)蘇，還要看海外疫情的發(fā)展態(tài)勢。

關(guān)鍵詞： 營收下滑 凈利虧損 郵輪巨頭