一年一度的“雙11”大促又要來(lái)了，中通快遞(ZTO.NYSE)率先打響了“雙11”快遞漲價(jià)的第一炮。

根據(jù)中通快遞最新發(fā)布的一則“關(guān)于旺季高峰應(yīng)對(duì)預(yù)案的告客戶書(shū)”，稱將從2019年11月11日起調(diào)整快遞費(fèi)用。

其他快遞跟不跟

中通快遞在“告客戶書(shū)”中稱，為了確保旺季期間快遞服務(wù)安全、平穩(wěn)，保持服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度，應(yīng)對(duì)旺季場(chǎng)地、運(yùn)輸、用工等費(fèi)用的上漲，將從2019年11月11日起調(diào)整快遞費(fèi)用。具體調(diào)整幅度由當(dāng)?shù)胤?wù)網(wǎng)點(diǎn)根據(jù)總部指導(dǎo)建議并結(jié)合各自實(shí)際情況實(shí)施。

對(duì)于選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行調(diào)價(jià)的原因，中通快遞方面表示，由于快遞行業(yè)進(jìn)入旺季，據(jù)預(yù)測(cè)，今年“雙11”快件量仍將延續(xù)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全行業(yè)將面臨空前壓力和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。旺季期間，快遞公司會(huì)投入更多的人力物力，從而保障高峰期間的平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)以及維護(hù)服務(wù)品質(zhì)和客戶滿意度。此外，場(chǎng)地、運(yùn)輸、用工等費(fèi)用也會(huì)相應(yīng)上漲，因此，中通快遞經(jīng)過(guò)綜合考量后主動(dòng)調(diào)整快遞費(fèi)用。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示, 2018年“雙11”期間,全國(guó)郵政、快遞企業(yè)共處理郵(快)件18.82億件, 同比增長(zhǎng)25.8%。11月11日當(dāng)天處理量達(dá)到4.16億件,是日常處理量的3.2倍。

因此，近年來(lái)，包括中通快遞在內(nèi)的“三通一達(dá)”基本都會(huì)在“雙11”前夕進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，此次打響漲價(jià)“頭炮”的中通快遞就已經(jīng)連續(xù)三年在“雙11”前發(fā)布漲價(jià)信息，預(yù)計(jì)其他快遞公司也會(huì)陸續(xù)跟進(jìn)。

終端價(jià)格漲不漲

不過(guò)，第一財(cái)經(jīng)記者也發(fā)現(xiàn)，從過(guò)去幾年的實(shí)際情況來(lái)看，盡管幾家民營(yíng)快遞在總部層面都發(fā)布了“調(diào)價(jià)宣言”，但旗下很多網(wǎng)點(diǎn)對(duì)終端消費(fèi)者的快遞運(yùn)費(fèi)并沒(méi)有多少上漲。

為什么總部都宣布可以調(diào)價(jià)了，消費(fèi)者實(shí)際需要支付的遞送費(fèi)用還沒(méi)有上調(diào)呢?這與中國(guó)特色的快遞企業(yè)定價(jià)模式有關(guān)。

據(jù)記者了解，以加盟制為主的“三通一達(dá)”等快遞公司，總部并不制定最終的運(yùn)價(jià)，而是向旗下的加盟企業(yè)收取面單費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)、派送費(fèi)等，以此作為主要的收入來(lái)源，加盟商數(shù)量越大，遞送量越大，總部銷(xiāo)售的運(yùn)單就越多，獲得的收入也就越多。

各地的加盟商才是真正對(duì)快件遞送的成本和價(jià)格負(fù)責(zé)的一方。他們要自行購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，招聘員工或者將下屬的站點(diǎn)分包。因此消費(fèi)者一般看到的快遞價(jià)格，并不是由總部制定，而是各個(gè)地方加盟網(wǎng)點(diǎn)自行確定。一些網(wǎng)點(diǎn)甚至還把定價(jià)權(quán)下放給了旗下站點(diǎn)的承包商，只要有得賺，承包商也可以再跟顧客討價(jià)還價(jià)。

所以，中通此次通知中宣布要調(diào)整的“快遞費(fèi)用”，其實(shí)是面向旗下加盟商的面單費(fèi)或中轉(zhuǎn)費(fèi)用等，并不是對(duì)消費(fèi)者的終端服務(wù)價(jià)格。總部調(diào)整快遞費(fèi)是一回事，一線網(wǎng)點(diǎn)漲不漲價(jià)則是另一回事。

快遞增量不增收

事實(shí)上，盡管近年來(lái)的快遞量持續(xù)增長(zhǎng)，但快遞價(jià)格一直是不升反降的。

根據(jù)中信建投的統(tǒng)計(jì)，8月規(guī)模以上快遞票均單價(jià)為11.63元，同比下降2.36%。分公司看，順豐8月份單票收入減少至21.65元，同比下降6.36%;申通、韻達(dá)、圓通單票收入分別為2.76元、3.20元、2.72元。

此次率先調(diào)價(jià)的中通快遞的半年報(bào)也顯示，其單票收入從2018年第二季度的1.84元下降到2019年第二季度的1.63元，同比下降11.30%，單票收入的降低主要是因?yàn)榧哟罅搜a(bǔ)貼來(lái)加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)的攬件派件積極性，從而擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

一方面是快遞企業(yè)的人力、運(yùn)營(yíng)、車(chē)輛等成本的逐年增加，另一方面則是終端快遞費(fèi)的提不上去，因此，借“雙11”等旺季“提提價(jià)”，似乎成了每年一次的掙扎。

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為，快遞和機(jī)票、酒店等服務(wù)行業(yè)類似，都應(yīng)實(shí)施“淡季打折、旺季調(diào)價(jià)”的浮動(dòng)定價(jià)模式，但由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，集中度不高，目前快遞行業(yè)的“浮動(dòng)定價(jià)”還很難成為常態(tài)化。

據(jù)記者了解，截至今年上半年，中通快遞的市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)三年保持第一，但其市場(chǎng)份額也只有19.35%。而國(guó)際快遞巨頭UPS、FedEx在美國(guó)本土，都是按照郵政編碼，以州為圓心，綜合考量距離、區(qū)域經(jīng)濟(jì)特征、運(yùn)輸資源稀缺度、業(yè)務(wù)量等諸多因素，制定出一套細(xì)化的定價(jià)方法。

關(guān)鍵詞： 中通快遞漲價(jià)