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【熱聞】白話解析,長城檸檬混動DHT到底好在哪里?

2022-09-15 20:47:47    來源:搜狐汽車

我的地主

9月15日,央視報道了長城汽車檸檬混動DHT,并以現場直播的模式對檸檬混動DHT進行了全方位解讀,使得檸檬混動DHT影響力再度普及。

其實在央視報道之前,坊間對于檸檬混動DHT的評價非常積極,有非常資深的行業專家甚至認為檸檬混動DHT“堪稱目前最先進的混動系統,比豐田本田的混動要好,比比亞迪的混動也要好”。


【資料圖】

那么檸檬混動DHT到底好在哪里?我們簡單做一個解讀。

目前混動市場做得比較好的產品主要有豐田、本田和比亞迪。

豐田是混動技術先行者,影響力最大,并且取得了巨大的市場成功。豐田混動的核心是一套行星齒輪組,如同一個高度發達的超級大腦,對發動機和電機進行功率分流,大幅度降低油耗。不過從本質上,豐田混動依然以發動機驅動為主,電機驅動僅為輔助,也無法實現發動機直接驅動。

本田混動系統則是一套串聯增程模式,大部分工況依靠電機驅動,發動機要么靜止,要么發電,只在時速超過70公里時候,發動機才會直接驅動。本田混動同樣大幅度降低油耗,缺點則是無法實現并聯,在超車以及后段加速動力儲備不足。

比亞迪超級混動和本田有著相似之處,在技術結構上沒有太大突破,但是在發動機、電動機以及電池等子系統全面精進。混動專用發動機熱效率超過40%,驅動系統高度集成,同時在加速時還可以實現并聯,在性能上明顯超過了本田。不過比亞迪混動的不足是,發動機直驅只有一個高速檔,只有在中高速巡航狀態下才能實現發動機直驅。

現在,作為后來者的檸檬混動DHT,在技術層面更進一步。

檸檬混動DHT的技術原理和驅動結構與比亞迪并無本質不同。檸檬系統的先進之處在于,在驅動系統增加了一個兩檔變速器。很顯然,在單檔混動系統,憑空增加一個兩檔變速器,極大增加了技術門檻和工藝難度,尤其是將這個變速器整合到集成系統再小型化,又是一個大難題。

長城檸檬混動DHT這么做,當然有它的原因。因為這個兩檔變速器融入之后帶來的好處,遠遠超過了技術難度提升所增加的成本。

原本,如果沒有這個兩檔變速器,單檔混動工作原理可能是這樣的:

1.起步和低速行駛,電機驅動,發動機停止或者發電;

2.日常中速行駛,串聯模式,發動機發電,電機驅動;加速時候并聯驅動;

3.時速超過70公里高速巡航模式,發動機直驅動;

4.高速行駛或者急加速超車時候,并聯驅動。

在增加了一套兩檔變速器之后,1和2工作流程基本不會太大變化,但是3和4則發生了變化。

在第3環節的高速巡航模式中,單檔混動實際只是一個高速檔,也就是只有時速超過70公里,發動機才能直驅,限制了發動機高效工作范圍。搭載兩檔變速器之后,時速超過40公里就可以實現發動機直驅。同時在急加速工況,發動機和驅動電機可以實現全負荷輸出,提供強勁動力,迅速完成超車。

在第4環節的高速行駛和高速急加速時候,單檔混動雖然可以實現并聯,但是因為發動機不能降檔,實際加速效果并不出色。但是雙檔變速器在高速急加速狀態下,不但可以實現和驅動電機的并聯,并且可以通過降檔實現增扭,獲得相比高速檔大得多的扭矩,更帶來令人酣暢淋漓的駕駛樂趣。

這就是增加一臺雙檔變速器的好處,它極大擴展了發動機的應用范圍,并且使得系統可以有充分的動力冗余應付各種艱難困苦的復雜場景,也增加了檸檬混動DHT系統的應用范圍。

看到這里,你明白檸檬混動DHT相比其它混動系統好在哪里了嗎?

關鍵詞: 電機驅動 可以實現 高速行駛

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