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跑車(chē)的盡頭是賽車(chē)。 單從速度來(lái)看，跑車(chē)很難達(dá)到賽車(chē)的成績(jī)。 畢竟，賽車(chē)可以為了速度而放棄一切，比如空間、舒適度和車(chē)身配件。 賽車(chē)的目的是為了贏得比賽，而不是為了上高速炸街。 服役多年的GT-R GT500將在賽道上推出，不過(guò)官方也拿出了替代車(chē)型，那就是日產(chǎn)Z GT500。

GT-R GT500 已幫助日產(chǎn)贏得 5 個(gè)冠軍。 對(duì)于日產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)，這是一輛英雄車(chē)。 一切都有開(kāi)始和結(jié)束。 GT-R GT500的退役并不意味著名聲會(huì)消失，而是會(huì)繼續(xù)伴隨著Z系列。 隨著GT-R GT500的壽命，未來(lái)的戰(zhàn)場(chǎng)將交給這款新車(chē)。 公司的決定沒(méi)有錯(cuò)。 這是經(jīng)過(guò)深思熟慮后做出的決定。 新車(chē)能否重現(xiàn)GT-R GT500的傳奇故事？ 我們先來(lái)了解一下這款新車(chē)。

外觀方面，Z系列車(chē)型也有參加過(guò)比賽，不過(guò)只是2007年的事情，之后Z系列推出了比賽，一直沒(méi)有消息。 十多年后，該系列車(chē)型終于重回賽道。 設(shè)計(jì)上也做到了極致，所有的配件都是朝著空氣設(shè)計(jì)的，全新的運(yùn)動(dòng)套件也讓這款車(chē)更具侵略性。 前臉有一個(gè)超大的格柵，兩側(cè)還配備了多層擾流板。 前唇也比較突出。 這種設(shè)計(jì)可以增加車(chē)輛的向下壓力，保證車(chē)輛在高速行駛時(shí)的平衡。 此外，發(fā)動(dòng)機(jī)罩上還有兩條大冷卻通道，整車(chē)前臉造型夸張，從視覺(jué)上讓人覺(jué)得這車(chē)很厲害。

側(cè)面也是日產(chǎn)Z系列家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格。 車(chē)頂采用后背式設(shè)計(jì)，可以更好地引導(dǎo)氣流覆蓋車(chē)身，在車(chē)身上停留更長(zhǎng)時(shí)間，為新車(chē)提供向下的壓力。 此外，新車(chē)的車(chē)門(mén)下方還配備了一個(gè)比較大的擾流板，可以用來(lái)引導(dǎo)側(cè)面的氣流，讓氣流流向車(chē)尾。 剎車(chē)系統(tǒng)。 尾部有夸張的鵝頸式擾流板，下方設(shè)計(jì)了多層擴(kuò)散器。 來(lái)自底盤(pán)的氣體可以更快地被引導(dǎo)到汽車(chē)的后部。 尾燈的設(shè)計(jì)比較復(fù)古，也是Z系列的經(jīng)典造型，很有辨識(shí)度。 高的。

動(dòng)力方面，官方并沒(méi)有公布新車(chē)具體的動(dòng)力配置，但從賽制規(guī)定來(lái)看，這款車(chē)會(huì)和其他的車(chē)型一樣，采用2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可能不熟悉跑車(chē)的人有所懷疑，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還不如民用版本車(chē)型的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁，怎么會(huì)出現(xiàn)在賽車(chē)上。殊不知，賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部經(jīng)過(guò)強(qiáng)化，整體功率并不輸給3.0T，高達(dá)650馬力，性能很強(qiáng)。

總的來(lái)說(shuō)，Z系列車(chē)型重返賽場(chǎng)是相當(dāng)令人興奮的。 能否延續(xù)GT-R的冠軍榮譽(yù)，比GTR還要GTR的日產(chǎn)車(chē)“惡魔Z”，3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這一切都將刷新大家心目中的日產(chǎn)新標(biāo)桿，大家拭目以待 看看！

關(guān)鍵詞： 雙渦輪增壓 拭目以待 缸發(fā)動(dòng)機(jī)