大約一周前，在文章《特斯拉，悄悄出了張“炸彈”》中曾寫道，據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受媒體采訪時透露，雖然還未正式官宣，但特斯拉8月在華交付量達到了再創歷史新高的7.7萬輛左右，環比增長173%。

并且要知道，僅僅依靠Model 3與Model Y兩款在售車型，這家美國新能源車企就祭出了這樣的強勢表現。二者在各自所處的細分市場中，已然成長為妥妥的“爆款”。

以此作為背景，絕不是將它們神話，無論在內外飾設計前瞻性、電子電氣架構集成度、輔助駕駛的先進性，以及綜合能耗、行駛質感、補能體系、銷售模式包括品牌與創始人光環等多維度，必須承認Model 3與Model Y身上，的確都有著許多值得稱贊的地方。

(資料圖片)

如果非要從中挑選出一些“瑕疵”，想必只剩過往很長一段時間，礙于產能嚴重不足，上海超級工廠分身乏術，動輒長達近半年的提車周期。

尤其是身處愈發內卷的中國新能源市場，隨著越來越多自主品牌的推新，同級別競品膨脹式的增多，不可避免的造成了部分下定用戶的流失。

好在，隨著7月、8月特斯拉針對Model Y、Model 3的生產線改造工作接連完成，最大的痛點漸漸迎刃而解。

順勢打開其官網后可以發現，截至目前，Model 3后輪驅動版與四驅高性能版的預計交付周期，已經小幅度縮短至6-10周。Model Y后輪驅動版則大幅縮短為1-4周，長續航版仍為10-14周，四驅高性能版為6-10周。

結合上述改變，明顯能夠感知到，在剩下不到4個月的時間，特斯拉在華儼然開啟了瘋狂交車的進程。其中，提車周期縮短至1個月內的Model Y后輪驅動版，無疑將擔任“主攻手”的角色。

殊不知，就在昨天，隨著乘聯會正式公布8月終端成績單，上述一系列分析得到了最好的佐證。

數據顯示，特斯拉總銷量達到76,965輛。其中，出口海外市場共42,463輛，國內零售共34,502輛。更為恐怖的是，Model Y創下62,169輛的月度交付記錄，環比增長295%，同比增長261%，位列8月總體乘用車銷量第一位。

與此同時，簡單計算后得知，特斯拉上海超級工廠在1-8月即達成了399,939輛的銷量成績，距離2021年全年交付量484,130輛，僅相差8萬多輛。其中，出口總數近16萬輛，國內賣出24萬多輛。

看到這樣的表現，不禁想起馬斯克曾經立下的那些“豪言”，譬如：Model Y有望成為全球最暢銷的汽車；到2030年特斯拉的年銷量將會達到2000萬輛。按照目前的發展趨勢，誰又能保證完全沒有可能？

況且，不要忘記，隨著動力電池原材料價格的回落，以及生產制造成本的進一步壓縮，這家單車毛利率仍十分可觀的美國新能源車企，在華還有很大的“降價”空間。

設想一下，如果明年Model 3的后輪驅動版車型調整至23萬元左右，Model Y的后輪驅動版車型調整至28萬元左右，并且換裝了網傳寧德時代所提供的最新M3P電池，容量進一步增大，續航進一步變長。

屆時，特斯拉必然將會掀起一場更大的“血雨腥風”。

關鍵詞： 后輪驅動 環比增長 新能源車